PDF《ICS 03.220.50》

ICS 03.

220.50 A

50 MH 中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 2001―2018 代替 MH/T 2001-2015 民用航空器事故征候 Civil aircraft incident

2018 - 12-14 发布

2019 - 01-01 实施 中国民用航空局 发布MH/T 2001―2018 I 前言本标准代替并废止MH/T 2001―2015《民用航空器事故征候》.与MH/T 2001―2015相比主要技术变 化如下: ――把 取得单机适航证之前的试飞 增加为不适用于本标准的范围;

(见第

1 章) ――把 航空器地面事故征候 定义修改为 运输航空地面事故征候 ,定义中不再包括通用航空 地面事故征候;

(见第

2 章) ――修改了 民用航空器事故征候 、 运输航空严重事故征候 、 运输航空一般事故征候 、 通用航空事故征候 的定义;

(见第

2 章) ―― 航空器受损 的定义中明确 仅轮胎损坏,或临时修理后符合放行标准的情况除外,如:打磨、填充、黏贴金属胶带等 ;

(见第

2 章) ―― 飞行中 定义明确了包含中断起飞阶段;

(见第

2 章) ――运输航空严重事故征候中将 为避免航空器相撞或其他不安全情况, 应做出规避动作的危险接 近.在非雷达管制区域(程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域),垂直间隔和水平间隔 同时小于

1 3 规定间隔;

修改为 为避免航空器相撞或其他不安全情况,应做出规避动作的 危险接近.在程序管制区域,垂直间隔和水平间隔同时小于

1 5 规定间隔;

;

(见3.1) ――将 几近发生的可控飞行撞地. 修改为 几近发生的可控飞行撞地, 且危险指数大于

90 (含) 的.计算方法见附录 B. ;

(见3.4) ――将 驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟,或发动机起火,即使这些火被扑灭. 修 改为 飞行中,驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或冒烟,或发动机起火,即使这些火被 扑灭.同时满足下列条件的情况除外: a) 机上人员携带上机的电子设备的锂电池冒烟且未发现明火,如充电宝、移动通信设备、平 板电脑、摄录设备等;

b) 机组成员及时发现并妥善处置,且不需要采取如返航、备降等进一步措施;

c) 未造成航空器受损和/或人员轻伤;

(见3.9) ――将 飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况. 修改为 飞行中, 座舱高度达到客舱氧气面罩 自动脱落的情况,或出现烟雾/毒气等需要飞行机组成员使用氧气的情况. ;

(见3.10) ――将 飞行中,飞行机组必需成员丧失工作能力. 修改为 飞行中,飞行机组成员丧失工作能 力,符合下列情形之一的: a) 导致飞行机组成员数量或资质不满足该机型的最低配置;

b) 在飞行关键阶段,飞行机组成员在飞行操作岗位丧失工作能力;

;

(见3.13) ――增加 未被列为事故的起落架收回着陆. ;

(见3.18) ――增加 飞行中,机轮之外的航空器其它部位擦地,不包括以下情况: a) 未造成航空器受损的机尾(不含尾橇)擦地;

b) 仅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受损;

;

(见3.19) MH/T 2001―2018 II ――将 为避免航空器相撞或其他不安全情况, 应做出规避动作的危险接近. 在非雷达管制区域 (程 序管制区域或雷达监控下的程序管制区域),垂直间隔和水平间隔同时大于等于

1 3 小于

1 2 规 定间隔;

在雷达管制区域,发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件,且危险指数介 于75(含)至90 之间,见附录 A. 修改为 为避免航空器相撞或其他不安全情况,应做 出规避动作的危险接近.在程序管制区域,垂直间隔和水平间隔同时小于