PDF《2018 年国家技术发明奖提名项目公示》

1 种新型鞍座结构型式、1 种新型索股防护型式和

1 种新型锚拉板连接方 式. (3)提出

1 套夹持型鞍座夹持参数、1 套大回转拉索疲劳指标.推导

1 套磨蚀-疲劳 定量判断公式. (4)索塔实现无拉应力锚索,三向受压最大应力控制在 7Mpa 以下,直接降低锚索 系统造价达 70%. 本项目所取得成果应用推广情况主要有: 创新技术已成功应用于徐明高速五河淮河大 桥(主跨 246m 独塔斜拉桥) 、京台高速芜湖长江二桥主桥(主跨 806m 双塔斜拉桥) ;

夹 持型鞍座已成功应用于徐明高速怀洪新河大桥、新汴河大桥、芜湖长江二桥两座引桥、济 祁高速寿阳淮河大桥、北沿江高速主裕溪河大桥等多座矮塔斜拉桥;

夹持型鞍座和自防护 拉索已在国内形成专项生产线. 本项目技术成果所取得的经济及社会效益主要有: (1)五河淮河大桥、芜湖长江二桥等工程相关部分总造价 13.4664 亿元,应用创新 技术,节约造价

8909 万元.采用创新技术,建设、设计、施工、制造等单位近

3 年新增 利润 1.338 亿元,新增税收

3168 万元. (2)项目编制中国公路学会标准《同向回转拉索技术指南》 、安徽省地方标准《同向 回转拉索体系设计、施工与验收技术规程》 ,示范了产、学、研的密切结合,培养了一批 桥梁专业技术人才. (3)项目创新技术填补了行业技术空白,提升了行业国际影响,经范立础院士等专 家鉴定为国际领先水平,被交通运输部评价为我国交通领域为数不多的原始创新之一.

四、客观评价 1.

2013 年3月, 《同向回转拉索柱式塔斜拉桥关键技术研究》子课题《同向回转拉 索体系研究》在安徽省交通运输厅主持的成果验收鉴定会上,获得范立础院士、邵长宇设 计大师等委员的一致认可,课题取得的创新成果具体如下: (1)创新性地提出了同向回转拉索体系,降低了鞍座两侧拉索的不平衡力,解决了 斜拉桥中由于不平衡力过大而无法采用鞍座式索塔锚固区的问题, 改变了常规索塔锚索区 受力机理,避免了在索塔锚固区产生拉应力,提高了索塔的耐久性. (2)首次完成了小半径大转角鞍座系统疲劳试验,验证了钢绞线在小半径大转角鞍 座系统中的疲劳性能及安装、张拉和拆换工艺的可行性,填补了国内鞍座系统疲劳试验的 空白. (3)通过理论分、试验研究和工地实践相结合的系列研究,完成同向回转拉索体系 设计及实桥试验.形成了设计、制造加工、施工安装成套技术.以上成果为同向回转拉索 体系的推广应用提供了技术支持,社会经济效益显著. 委员会评价课题研究成果具有创新性、实用性,总体达到国际领先水平. (鉴定意见、 验收意见) 2.

2015 年6月,安徽省交通运输厅主持的《同向回转拉索柱式塔斜拉桥关键技术研 究》课题成果验收、鉴定会上,邵长宇设计大师等组成的委员会一致同意课题取得如下创 新成果: (1)首创了同向回转拉索体系,突破了传统索塔锚索区难以消除拉应力的技术瓶颈, 为确保混凝土索塔耐久性提供了技术保障. (2)首次完成了小半径大转角鞍座锚索系统疲劳试验,填补了同类鞍座系统疲劳试 验的空白,形成了拉索安装、张拉和拆换的成套施工工艺. (3)首次提出挤压摩擦式混凝土梁锚拉板结构,实现锚拉板与混凝土主梁之间的可 靠锚固. (4)创新了锚索区无拉应力的柱式塔斜拉桥结构体系,形成了同向回转拉索柱式塔 斜拉桥成套技术. 委员会评价课题研究成果社会经济效益显著,推广应用前景广阔,总体达到国际领先 水平. (鉴定证书、皖交科鉴字〔2015〕第13 号) 3.