PDF《新闻纵深》

王牌'

工法. 中铁设计京张项目组隧道 负责人岳岭说. 窃谓我国地大物博, 而于一路之 工, 必须借重外人, 引以为耻. 詹天佑后 来在 《京张铁路工程纪略》 中写道. 京张 铁路

1909 年建成后, 轰动中外, 极大地 增强了中国人民的自信心, 其社会影响 远超出了工程技术领域. 京张铁路是中国人自主设计、 建造 铁路的起点. 如果没有这个起点, 我们无 法站在中国铁路、 装备制造、 综合国力飞 速发展的 '

肩膀'

上, 谋划中国高铁凝聚在 '

1 毫米'

之上的精细与跨越. 中铁设计 京张高铁总体设计师王洪雨说. 一种精神: 各出所学 、 追求精品 青灰色的古朴外墙, 古老的油灯座、 百叶窗, 仍保留着

20 世纪的西洋风格. 青龙桥站站长杨存信向记者介绍, 车站 的站名牌匾上, 中文下方还印着一行特 殊的英文―― ― 韦氏拼音, 这是一种在当 时外国人中比较流行的拼音方式. 詹天佑在设计京张铁路时, 对标了 当时国际先进水平. 他采用国际通用的

1435 毫米标准轨距, 进口英国等国家的 钢轨, 引进美国生产的马莱型蒸汽机车, 引入了当时世界上最先进的火车连接方 式―― ― 自动车钩. 在沿线各站的指示标牌 上, 还用英文作了标注, 目的就是服务世 界人民. 詹天佑纪念馆馆长付建中说. 工程师既有利国之技能, 应各出所 学, 各尽所知, 使国家富强, 不受外侮, 足 以自立于地球之上. 这是

110 年前, 詹 天佑对筑路强国的深刻理解, 也是那个 时代所有中国人心底的呐喊. 各出所学、 追求精品之铁路精神, 如今正引领新一 代铁路人的筑梦之路. 京张高铁设计团队, 涉及

30 多个专 业, 工程师

300 余人. 前期工作我们搞 了7年, 设计材料堆起来有

1 层楼那么 高, 相当于其他相同长度铁路设计量的

4 倍. 王洪雨说, 先辈们曾用曲线尺、 计 算尺、 水平仪、 经纬仪等最基本的工具,

1 厘米

1 厘米地绘制了京张铁路. 今天, 我们更要精益求精. 在八达岭长城下方, 京张高铁八达 岭长城站位于地下

102 米、 相当于

30 层 楼高的深处, 占地

39800 平方米, 相当于

6 个足球场. 这是世界上埋深最深、 规模 最大的暗挖地下高铁车站, 是人类建设 史上少有的挑战. 选择这个点位, 是服务 冬奥和八达岭景区, 保护长城和 人 字 形线路等多种目的统筹协调的结果. 在这里,

2600 多名建设者已经奋战 了1000 多个日夜. 由于地质和断面多 变, 隧道施工要使用炸药, 却不能伤及长 城. 建设者采用了国内研发、 世界先进的 电子雷管微损伤控制爆破技术. 一般爆破的震动速度是每秒

5 厘米, 但这种技术能够把爆炸震动速度降 低至每秒

2 毫米以内, 相当于长城上游 客跺脚那么轻微. 中铁五局京张三标项 目总工罗都颢说,

12 公里的隧道建成 后, 高铁穿越只要

3 分钟. 追求精品工程是铁路人的终极目 标. 长城站房的清水混凝土墙面, 必须 一次成型不能修补, 才能保证毫无瑕 疵. 中铁五局京张高铁八达岭长城站房 项目副经理龚仲毅说, 清水混凝土施工 工法正在申报科技创优项目. 龚仲毅所在的团队, 平均年龄不 到30 岁.

1989 年出生的杨才鑫有个 秘密武器 ―― ― 利用 BIM+AR 技术, 将施工方法以二维码的方式粘贴在施 工地点, 工人通过手机扫码, 就可以看 到如何完成操作. 采用这些优化手段 之后, 施工返工率从几乎 100% , 下降 到接近于