PDF《新闻纵深》

0 , 大大节约了成本, 提高了 效率. 杨才鑫说.

1000 多个日夜, 数万名建设者奋 战在京张高铁建设现场. 大家 各出所 学 , 正将中国高铁的最新成就、 标杆 工程呈现于世人面前. 一个小时 , 浓缩百年铁 路 筑梦 荣光

20 世纪

80 年代, 我从张家口老 家到北京, 走 人 字形铁路要六七个小 时, 现在走丰沙线是

3 小时

10 分钟. 未来, 我自己参与修建的高铁将把我回家 的时间缩短到

1 个小时. 中铁设计京 张高铁路基设计负责人张世杰说. 路兴国才兴. 詹天佑曾在书信中 写道: 修此铁路, 纵有千难万难, 也不 会半途而废, 为夷国耻笑……所幸我 的生命, 能化成匍匐在华夏大地上的 一根铁轨, 也算是我坎坷人生中的莫 大幸事了. (下转

6 版) (图为京张高速铁路工程总平面 图,由中国铁路北京局集团有限公司 提供) 百年筑梦的荣光写在京张高铁全线轨道贯通之际新华社西宁

6 月12 日电(记者陈 凯、骆晓飞 、 李键 、 白玛央措)穿昆仑山, 越唐古拉.

2006 年7月1日, 火车的鸣 笛回响在雪域高原的长空, 向世界宣示: 中国把铁路修到了拉萨! 山不再高不可攀, 路不再遥不可及. 从青海西宁至西藏拉萨, 平均海拔近

4000 米, 全长

1956 公里, 青藏铁路列车 一日内到达 . 承载着中华民族 百年梦想 的青藏 铁路, 见证了新中国成立以来青藏高原 的沧桑巨变, 带动了青藏两省区经济社 会的快速发展. 如今, 现代交通网 在雪 域高原徐徐铺展, 几百万高原儿女面向 未来的光明之路不断开拓向前. 梦想之路

1919 年, 孙中山先生在 《建国方略》 中第一次提到 拉萨兰州线 即青藏铁路 设想. 当时的 《纽约先驱报》 记者端纳听 到这个设想后说: 那个地方连牦牛都上 不去, 怎么可能架设铁路呢? 新中国成立后, 铁路进藏 的梦想 付诸行动.

1 9

5 9 年, 青海省境内运营里程

121 .

14 公里的兰青铁路正式通车, 结束 了青藏高原没有铁路的历史. 在兰青铁 路修建的同时,

1958 年9月, 青藏铁路 西宁至格尔木段开工, 同时格尔木至拉 萨段开始大规模勘测. 然而, 受技术发展 和自然环境条件制约,

1961 年3月, 青 藏铁路工程暂停.

1974 年3月, 青藏铁路重新上马.

6 .

2 万名铁道兵再上高原,

5 年艰苦奋 战,

1979 年西宁至格尔木段铺通, 并于

1984 年正式投运. 谁也没想到,

4 .

01 公里长的老关 角隧道, 一修就是

25 年啊. 曾在

20 世纪70 年代参与老关角隧道修建的铁路 退休职工张生林告诉记者, 关角山地质 情况极为复杂, 施工技术跟不上, 当年, 有4名战友牺牲在他的怀里.

2001 年6月29 日, 经过漫长准备, 青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格 尔木和拉萨同时开工.

13 万名青藏铁路 建设者挑战生命极限, 依靠智慧与勇气, 克服了多年冻土、 生态脆弱、 高寒缺氧等 一个个高原铁路建设的世界级难题. 历经5年的艰苦奋战, 青藏铁路终于建成 通车. 党的十八大以来, 面对青藏高原持续 增长的发展需求, 党和国家进一步加大青 藏高原地区铁路建设的力度: 兰青铁路二 线、 青藏铁路西格段增建二线暨电气化改 造等一批重点项目先后建成…… 青藏铁路格拉段的建成通车体现 的是国家力量的强大, 是社会主义制度 的优越性保障了这一伟大工程. 曾经参 与格尔木至拉萨段风火山隧道建设、 现 任格尔木至库尔勒铁路建设指挥部副总 工程师的李铜川说. 巨变之路 一条铁路正在加速青藏高原的发展 巨变. 刚通火车时, 拉萨车站周边还是农 田, 火车站显得十分雄伟. 这几年, 周边 已是高楼林立, 火车站几乎淹没其中. 拉萨车站客运运转车间党支部书记斯郎 卓玛说, 随着车站附近柳吾新区的迅速 崛起, 拉萨车站正在逐渐 变小 . 火车站 变小 , 折射的是拉萨市和 西藏自治区经济社会的快速发展. 而与 此同时, 拉萨车站发送和到达旅客人数 一直在逐年攀升. 以前, 进西藏比出国还难. 青藏铁路 通车从根本上改变了西藏交通状况, 促进 了西藏的产业发展, 尤其旅游业, 是通车 后受益最大、 发展最快的产业. 西藏自治 区发改委铁路办副主任格桑次旺说. 记者日前在西宁、 德令哈、 格尔木、 拉萨等青藏铁路沿线蹲点采访时看到, 各车站售票窗口和互联网自动取票机 前, 购票、 取票的各族群众络绎不绝, 有 来自青海、 甘肃、 西藏的藏族群众, 更多 则是来自全国各地的游客. 家住青海省海西蒙古族藏族自治州 都兰县的拉日卓玛夫妇已是第三次陪同