PDF《如何打造一座儿童友好型城市》

1000 万美元投资对其增设. 定制安全又丰富的 儿童出行路径 其次, 线空间 的改造也是儿童友好型城市 需要考虑的问题.具体来说,就是通过上学路线 的建设, 满足城市儿童的基本安全空间需求,保 障儿童的生存权和受保护权.由于上学路线是儿 童与城市必然的、也是最大的接触面,其安全问 题可看作城市儿童的最基本安全问题. 上学路线的安全性建设,可以仅仅通过线状 的点空间与相应的公共服务结合实现.如英国儿 童友好城市采用的是 步行巴士(Walking Bus) 的方式,指一群孩子在两个以上大人的护送下步 行上下学.城市中则设置一系列 步行巴士 单独 的 车站 空间(沿途可以让孩子们加入步行巴士 的地点),并注明 接站时刻 ,串起特殊的儿童安 全路线.目前,这一做法已被证实卓有成效,在英 国得到推广. 而相对更为有效、 也更为全面和长久的措 施,则是在城市街道和相应公共空间基础上建设 的 儿童出行路径 .提倡通过与儿童使用者、社 会工作者、学校、父母的交流,解决儿童步行或自 行车可达的游戏及停留空间如学校、 运动场、社 区中心等沿途的危险因素,建造以鼓励包括上学 在内的、儿童独立出行和游戏为目的的线性空间 体系. 在荷兰儿童友好城市代尔夫特, 自2004 年 开始实施儿童安全增进计划 (Children Safer in Delft)中,最为关键的措施就是建设儿童出行路 径.在建设中,代尔夫特政府在两个方面做出努 力:一是街区环境的安全性,一是街区环境的丰 富性. 前者解决的是儿童敢不敢独自出行的问 题,后者解决的则是在此安全的基础上,儿童愿 意不愿意独自出行的问题. 在安全性方面,代尔夫特强调 儿童出行路 径 的规划要素,包括更多地要求建造安全的人 行道和自行车道、尽量和平无冲突的路线、安全 的交叉口、儿童和驾驶者都具备良好可视性的交 通、儿童常用设施的通道以及儿童明显可辨识的 线路等.在丰富性上,则强调了一些细节的处理: 如设置儿童更喜欢走有吸引力的地点或捷径,建设 儿童可使用全部宽度 的街道网络等.通过一 系列措施,代尔夫特将 儿童出行路径 不仅建设 成了安全的上学、游戏路线,自身也形成了趣味 十足的线性儿童游戏空间. 听取小市民的建议 提供儿童共享单车 自由自行车计划 是巴黎市政府于

2007 年7月推出的公共自行车租赁服务,1500 个租赁站 点遍布全市, 提供

20000 辆自行车供市民使用, 平均每隔

300 米就有一个站点.在2014 年,这个 计划有了 儿童版 .巴黎市政府推出名为 小小 自由自行车 的服务,成为世界首个童车共享计 划,给更多孩子提供学会骑自行车的方便条件. 这个计划源自一次市长候选人与巴黎小市民 的对话―― ―现任市长伊达尔戈在竞选期间曾经和

50 多名儿童见面,听取他们对城市未来发展的意 见,其中有几个孩子认真建议说:为什么不给小孩 子提供公共自行车呢?上任仅数月后,市长就把小 市民的建议变成了现实,并由她亲自剪彩. 这个计划充分考虑到儿童的需求,共享的公 共自行车主要分布在没有车辆来往的公园、人行 道、塞纳河岸等安全区域,符合欧盟技术质量要 求,和成人自行车一样结实耐用,可以承受每年

1 万公里的行程.考虑到不同年龄段的需求,计划 还做了进一步细分: 给2岁-4 岁还在学步的幼 儿,提供的是没有踏板、学习掌握平衡的自行车;