PDF《《乘用车燃料消耗量限值》国家标准 编制说明》

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1 - 《乘用车燃料消耗量限值》国家标准 编制说明

1 工作简况 1.

1背景 近些年来,随着国民经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,我国汽 车行业得到了快速发展, 预计在今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长 势头,同时由此带来的能源紧张和环境污染问题也愈加突出,进口石油数量 逐年增加, 中国对进口石油依存度连年提高.

2016 年我国石油表观消费量分 别达到 5.56 亿吨,同比增长 2.8%,对外依存度达到历史新高的 64.1%. 加快培育和发展节能汽车与新能源汽车, 控制并不断降低车型燃料消耗 量是有效缓解能源和环境压力的重要手段, 是推动汽车产业可持续发展的紧 迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势 的战略举措. 从国家层面, 制定面向

2025 年的燃料消耗量法规是国家贯彻落实产业 政策的重要措施,是持续推动汽车行业可持续发展、提升国际竞争力的重要 战略举措.从企业角度,从节能技术的研发、测试、新产品的规划、设计、 新技术导入到产品实现量产需要较长周期, 节能标准法规的尽早提出使企业 有充分时间进行产品布局,促进低能耗、低排放的汽车产品开发和生产.

2016 年7月修订的 《中华人民共和国节约能源法》 第四十五条明确规定 国家鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、铁路机车车辆、船 舶和其他交通运输工具… . 在国务院发布的 《中国制造 2025》 以及工信部、 国家发展改革委及科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中 也对

2020 年之后我国的汽车节能与新能源的发展目标提出了明确要求:到2020 年,新车平均燃料消耗量乘用车降到 5.0 升/百公里、节能型汽车燃料 消耗量降到 4.5 升/百公里以下到

2025 年, 新车平均燃料消耗量乘用车降到 4.0 升/百公里.绿色发展水平大幅提高.到2020 年,新能源汽车年产销达 到200 万辆,到2025 年,新能源汽车占汽车产销 20%以上. 1.2前期研究及任务来源 工业和信息化部装备工业司(以下简称 工信部 )2015 年向全国汽车 标准化技术委员会(以下简称 汽标委 )下达了研究任务(工装函[2015]67 号《关于下达乘用车燃料消耗量第五阶段国家目标研究任务的函》 ) ,要求尽 快成立标准起草工作组开展面向

2025 年的乘用车第五阶段燃料消耗量标准 法规的研究与制定工作, 《乘用车燃料消耗量限值》标准是乘用车第五阶段 燃料消耗量标准的重要组成部分. -

2 - 从2015 年开始,标准起草工作组即着手进行了面向 2021-2025 年乘用 车燃料消耗量标准制定前期准备工作,并按计划推进标准的研究任务,主要 包括: a)密切跟踪国际上特别是欧盟、美国、日本等汽车生产和保有大国(地区)的汽车节能标准法规动态,通过与上述国家和地区政府部门、技术机构 和汽车企业的沟通交流,全面了解、系统分析汽车节能标准法规及相关政策 变化原因及其影响;

b)前往中国一汽、上汽集团、东风集团、重庆长安、安徽江淮、联电等 主要汽车企业开展调研走访,听取整车及零部件厂根据试验、研发数据或掌 握的信息从企业视角节能目标、节能潜力与成本的研究与判断,以及对下一 阶段标准评价体系、基准参数等方面的建议. c)持续跟踪《乘用车燃料消耗量限值》标准实施状态并搜集相关数据. 为全面评价标准在 淘汰落后产品、促进技术进步 等方面所起的作用.对 标准实施效果进行客观评价.