PDF《青松建化（600425.sh）》

而自2011年开始的第十二个5年规划期间,新疆全社会固 定资产投资规模累计将达2.6万亿元,比 十一五 期间翻了一番多. 中央明确表示,对新疆的项目投入、专项资金和19个支援省市的援助 资金将重点用于改善当地各族居民的生产生活条件,优先改善民生.通过 资源税费改革增加的财力将重点用于改善民生. 虽然新疆整体规划还未敲定,但近年来加快基础设施建设已经对新疆 PAGE

4 2010-09-28 公司深度研究报告 水泥行业盈利拉动非常明显.1-8月水泥利润9.87亿元,同比增长33.6%, 其中8月当月增长60%.而1-7月利润7.49亿元,同比增长26.3%.未来一 两年,新疆水泥整体盈利水平还将上升. 铁路建设:年增1000公里,带动水泥需求6400万吨 西部大开发以来,新疆地区铁路建设经历1999年和2003年两个建设 高峰,但整体营运能力并无明显提高.尤其是2004-2008年的五年,铁路 建设并无明显进展.2009年以来,在新一轮的西部大开发和援疆建设高 潮中,铁路建设等基础设施建设成为支持重点,未来十年将有突飞猛进的 发展. 2009年全年,新疆共有11个项目同时在建,总投资额度为138亿元. 2010年,全疆在建的铁路项目共计13项,总投资达到193.4亿元,分别是 新建乌准铁路五彩湾至将军庙段,新建喀什至和田铁路,兰新铁路安北至 红柳河电化工程兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造, 库阿二线库尔勒 至野云沟段工程,野云沟至轮台段工程,轮台至库车段工程,库车至特尔 希克段工程, 特尔希克至喀拉玉尔滚段工程, 喀拉玉尔滚至阿克苏段工程, 新建库车至俄霍布拉克铁路,新建吐鲁番至库尔勒二线工程,新建哈密至 罗布泊铁路. 根据现有规划, 未来10年投资3100多亿元, 新疆地区新增铁路运营里 程8000多公里,到2020年总运营里程达12000公里以上,占全国铁路营 运里程的十分之一左右,从而形成 四纵四横 铁路主骨架,建成新疆对 外运输的四大通道、六个口岸、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图. 四横 由准东―将军庙―哈密―额济纳铁路、阿拉山口―乌鲁木齐―哈密― 兰州铁路、库尔勒―若羌―格尔木铁路、喀什―和田―日喀则铁路构成;

四纵由阿勒泰―克拉玛依―伊宁―阿克苏铁路、 富蕴―准东―乌鲁木齐― 巴伦台―库尔勒铁路、吐鲁番―库尔勒―阿克苏―喀什铁路、哈密―罗布 泊―若羌―和田铁路构成;

四条出疆通道分别是兰新既有线以及兰新铁路 第二双线通道、哈密―临河通道、库尔勒―格尔木通道、和田―日喀则通 道;

形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、吉木乃、塔克什肯 等六个对外口岸;

规划完善乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什等四个区域枢 纽.届时,新疆地区铁路网结构将从现有的单一点线状况,形成向东四条 出疆通道,即兰新线、哈临线、青新线、新藏线;

向西四条出境通道,即 兰新线西段、精伊霍铁路、中吉铁路、中巴铁路;

区内四个环线,即环塔 里木盆地、准格尔盆地、天山北坡、吐鲁番盆地的新疆铁路主要干线网. 据相关测算,铁路建设投资每完成1万元,需要水泥2吨,钢材0.32 吨, 人工25个工作日. 从建设费用来看, 每公里铁路的建设投资约为2000 万元,其中每公里铁路消耗水泥8000吨.由此估算,未来十年,新疆铁 路建设将带来水泥市场需求6400万吨左右,平均每年640万吨. PAGE