PDF《无人驾驶让汽车功能“傻瓜化”》

2013 年1月18 日 星期五 执行主编: 魏刚 编辑: 童岱 校对: 王心怡 Tel押(010)

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cn 无人驾驶汽车, 最让人担心的, 仍是安全 问题.汽车在驾驶中需要自动避让周围的行 人及车辆, 同时, 还需要识别与障碍物的距离 并自动避让.而这将取决于汽车防撞系统的 智能化程度. 自适应巡航系统有防撞功能 汽车防撞系统,是防止汽车发生碰撞的 一种智能装置.它能够自动发现可能与汽车 发生碰撞的车辆、 行人或其他障碍物体, 发出 警报或同时采取制动或规避等措施,以避免 碰撞的发生. 无人驾驶汽车在行驶过程中,主要由自 适应巡航系统 (又称 ACC 系统) 对车进行 驾驶 . 在普通量产车辆上, ACC 自适应巡航控 制系统的功能可以描述为:可以帮助驾驶者 在巡航过程中合理地确定与前车之间的距 离,并且根据实际交通条件确定适宜的行驶 速度.这套系统不仅可以控制驾驶者预先设 定的期望速度, 而且可以根据交通状况, 使车 辆在高速公路或乡间公路上与前车保持安全 的距离. 侧面保障也是重点 以上防撞系统主要面向于正面碰撞. 而在 驾驶过程中, 据统计, 侧面碰撞的几率, 是正面 碰撞的 50%左右,居于碰撞事故的第二位, 汽 车的侧向防撞保护及预警系统就此产生. 比如沃尔沃的 SIPS 侧面撞击保护系统 (Side Impact Protect System) .这种系统基本 上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应 用,车辆的侧面由于没有像车前后的碰撞溃 缩区来吸收撞击能量,因此侧面撞击保护系 统, 主要功能是如何将撞击力分散, 以保护车 身的完整性. 其设计的原理是将乘员区设计成一刚体 区, 且组成刚体区的 骨架结构 都是考虑到侧 撞后力量分散的设计理念, 如此才能使车辆承 受侧面撞击时能将撞击力分散, 保持车身的完 整性才不会造成人员过大的伤害. 而车门防撞 刚梁,则是在传统的车门结构中加装横向钢 梁, 以强化车辆侧面的结构, 提高侧面撞击时 的防撞抵抗力, 提高车辆侧撞的安全性. 盲点侦测补充视野 相信很多人都有类似的经验,即使车上 已经有了后视镜等配备, 但在换车道时, 会因 为后车位于视觉上的盲点,而发生意外事故 或几乎发生意外. 为了解决这个问题, 车厂开 发出了BLIS 盲点侦测系统(BlindSpot Information System) . 这套系统就是利用微波或影像判读, 侦 测车子盲点部分, 当侦测到有车辆接近时, 则 透过灯光或声音来提醒驾驶人注意.盲点侦 测这一功能目前在沃尔沃、 福特、 凯迪拉克、 别克等的很多车型上有实际应用. 车道偏离就 报警 车道偏离预警系统是一种通过报警的方 式,辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生 交通事故的系统, 通常由图像处理芯片、 控制 器、 传感器组成. 该系统提供智能的车道偏离预警,在无 意识(比如驾驶员未打转向灯)偏离原车道 时, 能在偏离车道 0.5 秒之前发出警报, 为驾 驶员提供更多的反应时间,大大减少了因车 道偏离引发的碰撞事故. 此外, 使用这种系统 还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯,该系统 其主要功能是提醒过度疲劳或解决长时间单 调驾驶引发的注意力不集中等情况. 有数据显示,约有 50%的汽车交通事故 是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的, 究 其原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集 中或驾驶疲劳. 无人驾驶汽车离真 正大规模上路行驶还尚 需时日, 面临技术、 法律 等诸多障碍.但新技术 的不断涌现也让科幻离 现实渐行渐近.美国电 气 和电子 工 程师 协会(IEEE) 在一份报告中甚 至大胆预测,到2040 年,全球上路的汽车总 量中, 75%将会是无人 驾驶汽车. 姻本报记者 童岱 或许你还有印象,史蒂文 ・ 斯皮尔伯格曾导 演的科幻大片 《少数派报告》 中, 曾出现这样的场 景: 高速行驶在高科技化的城市交通路线上的所 有汽车, 皆有电脑网络控制, 而司机们要做的只 有一件事, 就是告知汽车目的地, 剩下的就是等 待了.