PDF《KW线更新改造及 HWS 静压造型线的引进与应用》

二是由于频繁的更换销子、 销套, 磨大了砂箱上销子、 销套的固定孔, 使销子、 销 套更容易松动, 造成了恶性循环. 从我厂调研结果 来看, 现在新型造型线, 砂箱销子、 销套都是又粗 又长, 使用

五、 六年也不用考虑更新. 合箱机结构见图2. 上砂箱由推箱机构和接箱 缓冲机构送入滚道架上, 铸工输送带带着下箱进 入合箱位置. 升降缸带动升降架和叉子缸上升, 随 后四根叉子伸出托住上砂箱.在升降缸下降过程 中完成合箱动作.其主要问题首先是铸工输送带 小车由于定位不准, 下箱很难准确进入合箱位置. 其次是上箱没有浮动装置, 若上箱销子和下箱销 孔位置不准就只能靠砂箱销子、销孔硬性完成合 箱动作, 对销子、 销孔的磨损特别大. 还有叉子、 叉 子架和叉子缸相对调整部位过多, 其刚性较差, 更 容易造成错箱问题. 图2 KW线合箱机示意图 我厂曾考虑到在现有kw线基础上增设预定 位机构, 但因砂箱结构及合箱机结构等原因, 结果 无法实现. 1.2.2 铸件气孔废品多问题 KW线的压实方式为气动微震高压多触头压 实. 随着技术的发展和对铸件质量要求的提高, 这12345678910

11 铸工带前进方向 1.升降缸;

2.升降梁;

3.导向杆;

4.叉子缸;

5.叉子;

6.滚轮;

7.滚道开合缸;

8.缓冲接箱臂;

9.缓冲接箱 缸;

10.上砂箱;

11.下砂箱及铸工小车 图3 弹簧复位浮动式多触头工作原理图 种压实方式也随之落后, 存在着较大的不合理性. 气动微震的最大缺点一是噪音大;

二是零部件容 易受疲劳破坏影响;

三是结构复杂, 维修强度和维 修成本都比较大.KW线造型机压头是被动式弹 簧复位多触头压头, 见图3.这种压实方式基本属 于高压造型的早期产物, 问题比较多. 由于多触头 压头无法从根本上实现紧实度均匀性, 必须辅以 结构复杂、庞大的气动微震装置才能达到较为满 意的紧实效果.多触头压头在压实砂型时由于砂 箱四周须紧实较高的砂柱和克服砂箱壁对型砂的 阻力, 因此对多触头外圈的压力要求高于内圈的 压力. 而KW线被动式多触头因漏油等问题无法做 到这一点. 见图4, 下箱铸型硬度由C型硬度计测得.大 平面上砂型硬度为50左右、 最高达70, 而砂型侧面 硬度仅有23. 车间为生产考虑, 不得不将触头焊上 门牙 , 甚至加套将触头固定死, 这种方法虽然 稍使这些问题得到缓解, 但从根本上仍然满足不 技术改造 技术改造

26 - - 《装备维修技术》

2006 年第

1 期( 总期第

119 期) 在模型表面形成了微观气垫, 使起模变得更加容 易, 拔模斜度可以非常小, 提高了起模精度和铸件 精度. 由于不需要很高的紧实度, 既可以使起模时 砂型回弹量非常小, 减小型废;

又可以增加砂型的 透气性减少铸件气孔. 而且工艺装备损耗小, 维修 费用低, 噪声低, 震动小, 改善了工人劳动强度和 工作环境.因此静压造型技术完全可以克服我厂 KW线目前存在的技术问题, 特别适合我厂生产高 技术难度、 高附加值的发动机类薄壁复杂铸件. 1.2.3 铸型型废多问题 KW线型废平均为15%左右, 严重时高达30% 以上, 对组织生产、 提高生产率、 降低成本带来极 大困难.造型机起模精度严重超差是型废高的主 要原因之一.KW线造型机原设计起模环节多, 属 于顶杆脱模类型, 影响起模精度的因素多, 见图6. 其起模精度由滑台精度、 工作台模型导柱高低、 工 作台水平度、 滚道架横梁导柱调节螺钉的调节、 滚 道水平度、滚轮磨损程度及起模顶杆精度等等诸 多因素控制. 若有任何一个部位出现精度下降, 必 然引起起模精度的下降. 即使每周进行测量调整, 也难于达到起模精度要求, 给维修调整造成很大 难度. 了生产工艺的要求.工艺上为了改善不易紧实部 位的紧实度, 只得让设备以最高的油压进行压 实.但随之带来的问题是由于压实比压太高大 部分铸型紧实过头, 砂型排气性能严重恶化, 造成铸件气孔废品率居高不下.为了减少气 孔, 就尽可能地增加通气针, 却又引起掀顶型 废. 而主动式多触头压头( 如我厂GF线) 见图 5, 不同的多触头油缸有不同的油压, 较易实现 紧实度均匀.而气冲造型基本上为气体冲击紧 实, 其紧实度均匀化得以提高.静压造型为气 流预紧实再辅以主动式多触头压头压实, 紧实 度更加均匀.这两种工艺方法由于在紧实砂型时 图5 主动式多触头工作原理图 1.起模升降缸;