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5 道路交通组织 5.1 外部交通组织 5.1.1 外部交通组织应与城市交通、 规划部门沟通, 对周边路网、 车流向及信号灯配识进行合理调整. 5.1.2 外部交通流线设计应与城市交通网络规划相结合,考虑城市规划中对基地出入口数量、宽度、 位置的要求,避免将车辆进出口设置在城市主要道路上. 5.1.3 三种以上交通运输方式衔接时,需要均匀场地周边的交通压力,城市交通的接入宜采用立体化 的处理方式,避免城市交通与进出站交通的矛盾,形成良好的空间衔接关系. JT/T XXXX-XXXX

3 5.1.4 公航组合型、公铁航组合型的综合客运枢纽客流量大于

20 万人次/日,公铁组合型的枢纽客流 量大于

30 万人次/日时宜采用两个以上(含两个)方向广场及城市市政交通设施集散客流,且不同方 向对外衔接道路不交叉. 5.1.5 车行落客平台(车道边、接驳道桥)平面、断面均应符合当地气候条件、车辆类型、爬坡能力 等因素,选用适当的横坡、纵坡值,一般横坡宜 1%~2%,冰冻地区最大坡度为 4%,坡长不宜大于 600m 5.1.6 车行落客平台(车道边、接驳道桥)与站房之间应设置人行道,宽度不宜小于 6m,坡度不应大 于2%,高于车行落客平台,高差控制在 100mm~150mm 之间,采用路缘石进行分隔. 5.1.7 对于接入交通种类较多的综合客运枢纽, 车行落客平台宜结合交通方式的立体布局而进行立体 分层,多层车道边,尽量实现进出枢纽车辆分离. 5.1.8 车行落客平台(车道边、接驳道桥)的临空侧需设置防撞护栏,其宽度宜为 500mm、高度不小 于1100mm,形式应当与建筑、路灯等形式相统一. 5.1.9 综合客运枢纽出发车道边布置应符合下列规定: (1)道边长度不应小于主出入口宽度,且应不小于5m;

(2)外侧车道边人行道与内侧车道边人行道平行连接,手推车及行李车可直接穿越车道,且车道 上宜设置缓坡减速带.内外侧车道边路缘石处应设置缓坡;

(3)人行横道应对应或靠近枢纽出入口处设置,引导外侧车道边下车旅客至枢纽站厅入口处. 5.1.10 综合客运枢纽到达车道边布置应符合下列规定: (1)道边长度不应小于主出入口宽度,且不应小于5m;

(2)进站护栏间通道宽度应不小于1.5m;

(3)公交车,旅游巴士车等大载客容量车辆道边,宜优先置于枢纽入口前;

(4)出租车道边应集中布置,应在人行道上设置排队等候栏杆;

(5)社会车辆车道边宜库内泊车,库内接客. 5.1.11 综合客运枢纽集疏运道路应充分考虑慢行交通需求,枢纽附近的人行道最小宽度在大城市中 不应小于 5m,衔接人行道宽度不应小于 5m. 5.1.12 在人员密集的特大、大和中型综合客运枢纽建筑基地,在执行当地城市规划条例和有关建筑 设计规范时尚应符合下列规定: (1)综合客运枢纽基地至少有一面直接临接城市道路,该城市道路应有足够的宽度,以减少人员 疏散时对城市正常交通的影响;

(2)综合客运枢纽基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定,并至少不小于基地周长 的1/6;

(3) 综合客运枢纽基地应有两个及两个以上不同方向通向城市道路的 (包括以通路连接的) 出口;

(4)综合客运枢纽基地或建筑的主要出入口不应和快速道路直接连接,且不应直对城市主要干道 的交叉口;

5.1.13 综合客运枢纽建筑主出入口前应设有主枢纽站房平台,平台尺寸应符合下列规定: (1)综合客运枢纽站房平台长度不应小于主枢纽站房主体建筑总长度;