PDF《15天1万公里,“卡车航班”从德国一路开往中国》

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2019 年3月1日星期五 www.

jfdaily.com 责编:王蓓 编辑:白彦平 一辆满载精密仪器、航空航天材料以及电子产品的卡车,成为中欧货运的第四种选择 15天1万公里, 卡车航班 从德国一路开往中国

本报记者 王力 这两天,做国际贸易代理的商人戴道斌在 上海翘首以盼. 当地时间

2 月28 日,一辆满载精密仪器、 航空航天材料以及电子产品的卡车已从德国多 特蒙德出发,穿过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨 克斯坦等国,在我国新疆霍尔果斯口岸换车,行 驶近

1 万公里,计划

3 月15 日前抵达上海. 这辆卡车运送货物中包括上海市杨浦区 的一家科技公司在德国订购的两台装载箱下 板机,它是戴道斌经营的中欧卡航物流服务公 司执行的首例欧洲至上海的运单. 沿着丝绸之路,跋涉

1 万公里,用一辆卡 车运货,听上去有点像 天方夜谭 .一辆卡车 从多特蒙德到上海,这是一段怎样的行程? 一辆车要从德国开到上海,有多难? 此前,沪C牌照车主曾把一辆轿车从上海 开到巴黎凯旋门下,一度引起轰动.自驾车主 没有时间约束,沿着丝绸之路,一路开一路歇, 虽有这样那样的风险,却可以说是无拘无束. 相比之下,货车的中欧之行要困难得多.司 机需要在半个月的规定时间内, 马不停蹄开完 全程.虽有两人换班,但除了开车,基本就是在 车厢里睡觉,对于体力、耐心都是极大的考验. 私家车主的自驾是一场冒险,很少有人会 去尝试第二次.可货车要在中欧之间开设往返 线路,就是一桩长期生意了,安全性、稳定性、 经济性等是线路能不能长久开下去的必要条 件.对比中欧之间现有的货运通道,无论传统 的航空、远洋,还是近年来兴起的中欧班列铁 路运输,背后大多是 国家队 .要撑起一条贯 穿丝绸之路的贸易路线,靠一家来自长三角的 新兴民营企业,能行吗? 是国家政策,给了我们信心,也让我看到 了机会. 戴道斌说,这项看似不可能完成的任 务能够启动,首先就因为我国积极参与国际合 作,并推动了一系列改革.

2016 年7月5日,我国加入《国际公路运 输公约》(简称《TIR 公约》),成为第

70 个缔约 国.《TIR 公约》建立在联合国公约基础上,旨在 通过简化通关程序和提高通关效率,促进全球 贸易便利化水平, 提升国际道路运输的安全 性.目前《TIR 公约》内的缔约国,大多位于 丝 绸之路经济带 沿线重要地区. 加入《TIR 公约》后,中国海关总署与国际 道路运输联盟多次协调对接,确定了霍尔果斯 口岸、伊尔克什坦口岸、二连浩特公路口岸、满 洲里公路口岸、绥芬河口岸、大连港湾海关为 TIR 运输试点口岸, 并于

2018 年5月启动实 施.戴道斌的中欧卡车货运生意,正是从去年 下半年开始的.长期从事外贸物流的他第一时 间抓住机会,成为市场上第一批 吃螃蟹者 . 现在中国的货车在国内口岸办结海关手 续后,经过缔约国时就无需再开箱检查,企业也 不要缴纳巨额的过境保证金, 不延误时间. 戴 道斌说,这项关键的改变,是卡车顺利开往欧洲 的基础, 没有新政策,生意不可能做起来 . 双西公路 贯通,也是实现中欧货物公路 运输的重要前提. 双西公路 全称为 欧洲西 部―― ―中国西部 公路,东起中国连云港,西至 俄罗斯圣彼得堡,与欧洲公路网相连,途经中 哈俄三国数十座城市,总长