PDF《15天1万公里,“卡车航班”从德国一路开往中国》

8445 公里.其中俄 罗斯境内长

2233 公里, 哈萨克斯坦境内长

2787 公里,中国境内长

3425 公里.

2006 年11 月,中哈两国共同提出建设 双 西公路 高速公路交通走廊.2018 年8月, 双 西高速 国内段和境外段打通.2018 年9月,在 一段时间的试运行后,中方的霍尔果斯南部联 检区和哈方的努尔绕尔公路口岸正式开通启 用.新路开通不仅缩短了中欧间的路程,减少 了时间成本,平稳的公路也避免了因道路颠簸 造成的货物磕碰,让公路运输成为中欧货物运 输的第四种选择. 从海关总署公告启动实施《TIR 公约》起, 戴道斌就思考在中欧间开辟 卡车航班 的可 行性.经过多次论证,2018年8月22日,公司经 营的第一辆卡车从德国斯图加特出发, 穿过波 兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦,于8月29日晚 到达中国新疆霍尔果斯口岸, 换车后直送苏州. 当时'

双西公路'

还属试运行阶段,没人跑过这 样的线路,霍尔果斯口岸的海关也是第一次遇到 欧洲直达苏州的货运卡车. 戴道斌说,由于当时 一切还处于探索阶段,因此报关就消耗了近

4 天 时间,不过现在企业已运作成熟,报关基本缩减 至1天以内. 卡车为什么能比火车快? 为解释这一问题, 戴道斌翻出手机里的两张照片,一张是卡车运输 的海关申报单,在申报单上,德国海关和中国海 关各盖一个章, 哈萨克斯坦海关盖了

2 个章;

另 一张是铁路运输的海关申报单,上面密密麻麻地 盖了十几个章,有的属于途经国家的海关,有的 则属于不同的铁路公司. 由于中国加入《TIR 公约》,卡车过关非常方 便,不需要开箱检查.货车从中国出发,途中只要 在哈萨克斯坦换一次车,就可直达客户位于欧洲 的厂房或者仓库. 而铁路的中欧班列沿途经历要 丰富 许多, 虽然理论上长三角至欧洲的中欧班列开行时间 在15 至17 天, 但火车对货物的数量有要求,必 须装满一整列车才会出发. 散货客户一般需拼 单,这样一来,出发时间就无法确定,有时可能要 等上几天.就算准时出发,由于中国铁路的标准 与中亚的不同, 而中亚铁路的标准又与欧洲不 同, 因此中欧班列开行一次一般要进行两次换 轨,再加上沿途铁路的运营公司各不相同,火车 经过时,各家铁路公司都会进行查验,并在海关 申报单上敲章, 因此实际时间一般在

20 多天至

30 天左右. 戴道斌介绍,一辆卡车的装载量相当于两个 标准集装箱,只要货物足够就可发车,如果货物 多,公司可随时增加车次,非常灵活,这是卡车运 输一大特点.此外,由于境内的铁路运输和航空 运输都规定不能运送锂电池等带电产品,以往这 些货物只能走时间较长的海运.而卡车运输则没 有类似规定,带电产品通过卡车运输既可以保证 一定的时效性,又节约了成本. 目前, 卡车航班 主要为中小企业主服务, 不过也有大企业对此表示出兴趣.根据戴道斌做 货代的经验, 铁路运输的运价一般为

10 元/千克 以内;

航空运输的运价在

20 元/千克左右,但受淡 旺季影响波动较大;

远洋运输运价最便宜,一般 按体积算, 主要是一些时效性不强或大批量货 物;

而 卡车航班 当前定价在

13 元/千克左右,且 价格比较稳定.

15 天1万公里,卡车

24 小时开行,横跨欧亚 大陆,如何保证车辆和货物的安全?戴道斌说,目 前采用的汽车主要是高端品牌卡车, 品质有保 证.卡车经过定制,驾驶室加装气囊,驾驶体验更 舒适,驾驶员不易疲劳;