PDF《中国民用航空总局空中交通管理局》

空域容量评估方法指导材料 中国民用航空总局空中交通管理局 编号:IB-TM-2006-004 部门代号:TM 日期:2006 年10 月25 日 空域管理信息通告

2006 年第

2 期 (总第

2 期) 空域容量评估方法指导材料 § 1.

目的 § 1.1 容量管理是空域管理的重要内容,空域管理部门和空中交通服务单位应当对空域 容量进行科学的评估,并尽一切努力提供充足的空域容量以满足正常和高峰时段的交通需 求.国际民航组织建议定期审查空域容量与交通需求的关系,并安排灵活使用空域以提高 运行效率和增加空域容量,这正是量化空域资源,缓解空域使用紧张的有效途径.鉴于容 量评估在空域管理中的重要地位,本通告结合近年来开展的容量评估工作,对部分容量评 估方法进行了筛选和总结,旨在为各地的容量评估工作提供方法和思路上的指导. §1.2 本通告明确了空域容量的概念,分析了几种常用容量评估方法的利弊,给出了 两种容量评估的基本方法.由于容量评估涉及的方面较多,每一种评估方法均有其适用条 件和范围, 使用单位应当在此基础上进行发展,根据本地区空域环境、管制员水平等特 点修改评估要件,以便更为准确地进行容量评估. § 2.发送范围 § 2.1 主发 各地区管理局、空管局,空管中心(站) . § 2.2 抄送 总局领导,总局机场司、运输司,局运行中心、技术中心. § 3.容量概念 -

1 - 空域容量评估方法指导材料 -

2 - § 3.1 指定空域和机场在一特定时间内能够接收的最多数量的航空器架次,即为该空 域和机场的空中交通服务容量.该容量取决于多种因素,包括空中交通服务航路的结构、 使用该空域的航空器的导航精度、与天气有关的诸种因素以及空中交通管制员的工作量 等.空域和机场的容量通常按照与延误的关系分为运行容量和最大容量. § 3.2 运行容量.运行容量也称实际容量,是指在指定机场或空域范围内,在可接受 的航班延误水平下,给定时间段内能够服务的最大航空器数量.所谓可接受的航班延误水 平,根据总局印发的《民航航班正常统计办法》确定. § 3.3 最大容量.最大容量是指在指定机场或空域范围内,给定时间段内能够服务的 最大航空器数量,即在延误趋于无穷大时的运行容量,反映了极限服务水平. 以上两个容量的定义是国际通用定义,其关系可用图

1 直观表示. § 3.4 航班时刻安排容量.航班时刻安排容量,是指航班时刻表每小时安排的最大航班 数量,是考虑空管和机场各单位综合保障能力后确定的数值,通常小于运行容量. § 4.容量评估方法 § 4.1 在进行容量评估时,应当考虑以下因素: a) 所提供的空中交通服务的种类;

b) 管制区、管制扇区或有关机场结构的复杂性;

c) 管制员工作量,包括应履行的管制和协调任务;

可接受的延误水平 运行 容量 最大 容量 流量水平(架次) 平均航班延误时间图1运行容量与最大容量的关系 空域容量评估方法指导材料 d) 正在使用的通信、导航和监视系统的种类及其技术可靠性和可用性的程度以及备 用系统和/或程序的可用性;

e) 向管制员提供支持和告警功能的空中交通管制系统的可用性;

f) 其它任何与管制员工作量有关的因素. § 4.2 容量评估的方法有许多种,各有利弊.利用计算机仿真评估的结果取决于仿真模 型和输入数据的准确性,其结果准确程度高,是容量评估的重要依托手段和发展方向,但 是受现有技术和资金的限制,尚不能得到广泛应用.从各地现有的手段和技术来看,基于 管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法、基于历史统计数据分析的评估方法以及基于数学 计算模型的评估方法较为简单可行,得出的数据也较为准确.各地可以根据各自不同的情 况进行选择和完善,以便科学、客观地开展评估工作.但无论哪一种容量评估方法,都应 当结合实际情况,由资深管制人员对结果进行修正,以求准确. § 4.3 基于计算机仿真模型的评估方法.该方法适用最大容量和运行容量的评估,其优 点为:结果准确性高;