PDF《中国民用航空总局空中交通管理局》

缺点:仿真模型构造和使用需要投入的技术支持和资金较大,评估 周期较长.目前,国际上较为流行的此类软件,一是美国联邦航空局的 SIMMOD 软件, 二是美国波音公司的 TAAM 软件, 在机场和空域的仿真以及实际容量的评估方面有较多的 应用.总局空管局的空域仿真与评估系统(ASMES)与以上两个软件同属一类,在北京、 上海、广州、成都、西安等地的容量评估中不断得到实际应用. § 4.4 基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估方法.该方法适用于最大容量和运行容量 的评估,其优点为:方法简单易行,可操作性强,结果较为准确;

缺点:管制员的个体差 异和模拟环境对结果的准确性影响较大.中南空管局将该方法应用于广州进近管制区的容 量评估,取得了较好的效果.附件一和附件二介绍了基于管制员工作负荷的雷达模拟机评 估方法,给出了实际操作的例子.此外,国际民航组织在《空中交通服务计划手册》 (Doc 9426)中给出了评估管制扇区容量的方法,也属于此类评估方法. § 4.5 基于历史统计数据分析的评估方法.该方法适用于最大容量的评估,其优点为: 方法便于操作,结果较为准确;

缺点:数据收集困难,数据量大,样本数据的数量和质量 直接影响结果的正确性;

置信度仅有经验数值, 需要根据不同情况由资深管制员进行确定. 附件三详细介绍了这种评估方法. § 4.6 基于数学计算模型的评估方法.该方法适用于结合最后进近阶段的跑道最大容量 的评估.主要为时间-空间分析数学模型,其优点为:简单快速投入少,容量评估结果较 为准确;

缺点:仅能对一条跑道的容量进行评估,人为因素没有量化考虑.南京航空航天 -

3 - 空域容量评估方法指导材料 大学民航学院在时间-空间分析数学模型基础上发展的单跑道容量模型较为成熟,是该方 法较为典型的代表. § 4.7 数据采集.使用仿真模型和数据计算模型进行容量评估需要对数据进行长期的积 累,做好历史流量的统计以及相关数据的采集工作.数据采集的具体要求根据评估方法和 模型的差异而有所不同,机场和终端(进近)管制区基本数据采集要求详见附件四. 附件一:基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估容量的方法 附件二:中南空管局使用 DRS98 雷达模拟机的进近区域容量评估 附件三:基于历史统计数据分析的机场运行和最大容量评估方法 附件四:机场和终端(进近)管制区容量评估所需基本数据表 附件五:基于管制员工作负荷的扇区容量评估实例 -

4 - 空域容量评估方法指导材料 -

5 - 附件一 基于管制员工作负荷的雷达模拟机评估容量的方法 §1. 概述 与地面交通不同,随着航班量的增加,管制员的工作负荷成为一种容量限制的约束. 因此要基于这种约束来进行容量评估.管制员的工作负荷是一个模糊的概念,且受多方面 的因素限制,包括管制员工作状态,管制经验,空域结构,管制手段等.由于是基于雷达 模拟机的评估方法,空域结构等因素已经在仿真环境中体现了出来,所以评估时只要测量 管制员的工作负荷即可. §2. 背景 本方法是在 RAMS 基础上加以改进得出的. RAMS 是欧控组织开发的一个空域仿真工 具.其可以结合不同的空域运行概念,同时其也是一种基于管制员工作负荷的评估方法. 在Comparison of Different Workload and Capacity Measurement Methods Used in CEATS Simulations 这篇文章中 RAMS 给出了计算管制员工作负荷的公式.关于 RAMS 的介绍详 见: http://web.mit.edu/aeroastro/www/labs/AATT/reviews/rams.html §3. 确定容量的评估方法 §3.1 定义:管制员工作负荷饱和时,航班不能再增加,那么这时的容量也即到达了饱 和.因此,在管制员工作负荷处于饱和状态的时间段内,航班架次与时间的比值即是容量. §3.2 管制负荷分类: 管制区内存在冲突的航班数;