PDF《2019 年CTCC 中国房车锦标赛 中国杯技术规则 v1.0》

0 后的 0.5 秒内,进气歧管内压力不能回升至当时大气压减去 150mbar.进 气系统 只允许使用单节气门.可以使用电控节气门或机械控制节气门.允许改装或更换节气门,包括将电 子节气门改为拉线节气门或将拉线节气门改为电子节气门,改装方式不限,但所有进入发动机的空 气都必须通过节气门. 对于自然吸气车辆,在节气门上游必须安装一个进气限制器,限制器口径不得大于

24 毫米,该尺寸 可能会随着赛车能力均衡(BOP)进行调整.所有进入发动机的空气都必须通过此限制器,为此允

2019 中国房车锦标赛中国杯技术规则 v1.0

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16 2019/3/18 更新 许改装位于节气门上游的进气系统.如果原车有废气再循环系统(EGR) ,则必须拆除.如果曲轴箱 废气需要再循环,则必须从限制器上游进入进气系统. 对于涡轮增压车辆, 在涡轮压缩机进气的上游必须安装一个进气限制器, 限制器口径不得大于

24 毫米,该尺寸可能会随着赛车能力均衡(BOP)进行调整.所有进入涡轮压缩机的空气都必须通过此 限制器. 参赛者可以自行设计其进气限制器,但必须满足以下要求: - 材料为金属,且整个限制器只能使用单一均质材料 - 进气限制器上不能安装任何电子元器件 - 该限制器的功能,除了通过口径对进气流量进行限制,并机械连接下游进气管以及上游的进气管 或直接对接空气滤清器外,不得有其他功能 - 该限制器必须是一个圆柱对称的零件 - 限制器的总长度不能超过

30 厘米 - 进气通路中的最小截面的内径不得大于

24 毫米. 技术代表有权在比赛官方时间内随时对限制器口 径使用官方塞规进行检查,该检查可能在延轴线的任意角度进行,塞规均不得通过限制器 技术代表有权在官方时间任意进行限制器堵塞测试的抽查.限制器堵塞测试必须导致发动机立即熄 火,并且通过官方 ECU 的记录数据来检查歧管压力(通过官方进气压传感器产生的数据) .其接受 值为:在发动机转速将至

0 后的 0.5 秒内,进气歧管内压力不能回升至当时大气压减去

150 毫巴以 上. 必须使用原型发动机配套的原厂进气歧管,且不得对其进行任何修改.如原型发动机配套有多于一 个型号的进气歧管,则可以选择使用其中的任何一个,但必须注册使用. 原厂进气歧管如果有可控翻板的设计,参赛者可以选择以下的一个处理方式: - 保留该装置,并使用 ECU 进行控制. - 保留该装置,并增加机械结构将翻板锁止在特定位置. - 移除该装置,但必须确保不会因此而发生任何漏气的情况. 整个进气歧管上,除了安装或连接以下装置的开口(但均需要进行注册)外,不得连接其他任何装 置,且其余原厂开口都必须使用可靠的手段封死: - 喷油器 - 歧管压力传感器 - 进气温度传感器 7.5 可以改换螺丝和螺栓,但代用品必须由含铁材料制造.

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16 2019/3/18 更新 7.6 点火装置: 火花塞的制造商和型号、转速限制器以及高压线不限. 7.7 电子控制单元(ECU) : 必须安装赛事指定的官方 ECU:Magneti Marelli(马瑞利) SRA-EDL16 ECU 或SRG-340/341 ECU. 必须安装赛事指定的官方 ECU,可以是提供自 Magneti Marelli(马瑞利)的以下几款之一: - SRA-EDL16 - SRG-340/341 - SRG-140 并配有 CTCC 版本的专用固件以及赛事官方数据记录模块. 7.7.1 坐标系 ― 供参考的坐标系定义纵向为 X 方向 (正值指向车尾方向) ,横向为 Y 方向(正值指 向右手方向) ,竖直方向为 Z 方向(正值指向上方) . 7.7.2 以下通道为官方强制记录通道. 所有赛车必须在记录数据中包含这些通道, 并且必须以本规则 指定的形式获取数据并以本规则指定的记录格式进行记录. 强制记录通道包括: - 发动机转速 - 进气压力 - 油门踏板开度 (对于电子节气门的发动机) - 节气门开度 - 水温 - 进气温 - 空燃比 - 空燃比闭环修正系数 - 喷油量 - 点火提前角 - VVT 角度(对于有 VVT 的发动机) - 燃油压力 - 档位 - 升档控制状态 - 前制动压力