PDF《私人飞机》

57 岁, 由于拥有精 明的投资才能而被誉为 中东巴菲特 , 同时 他还被认为是中东地区最富有的人.在此之 前,阿尔瓦利德王子已经拥有两架私人飞机 (波音

747 和空客 321) 和一艘 5KR 超级游艇. 空客公司的一位发言人表示,这是迄今 为止全球最大、 最先进的民用飞机, 大小是波 音747 的两倍左右. 此外, 他还表示公司希望 借助沙特王子的此次购买来吸引更多买家. 姻本报记者 童岱 在浙江、 广东等地, 一些拥有私人飞机的老 板们常常会因飞行审批程序而选择 黑飞 . 他们 总会选择一些人烟稀少的荒郊野岭作为 练手 的场所, 尤其是直升机, 因为这种机型的升降不 需要依托机场, 对降停的地点要求也不高.所以 老板们就会开着自己的直升机带着老婆孩子在 空中 遛弯 , 或是带着朋友到山顶野炊. 黑飞 的尴尬或许将得到改善, 国家空管委 办公室副局长马欣在前段时间举行的

2012 中 国通用航空产业论坛 上透露, 我国低空空域管 理改革将在

2013 年向全国铺开. 然而, 低空目视航图的缺乏、 飞行保障体系 的不健全、 机场建设的滞后以及通用航空专业人 员的短缺等问题,都是导致私人飞机难上天的 硬伤 . 我不敢尝试 '

黑飞'

不少人认为我国对于空域的管制非常严 格, 事实上, 只要走正规渠道, 私人飞机想上天没 有那么难. 美国西锐飞机设计公司中国区总裁 蒋力说,就在今年下半年,他就组织珠海 FBO (私人飞机运营服务中心)的西锐飞机从广东珠 海市飞到内蒙古的呼伦贝尔市. 要完成这段飞行,需要具备三个基本条件. 首先是驾驶员具有合法的飞行驾照, 其驾驶的私 人飞机也拥有民航部门核发的飞机适航许可证, 按照民航的有关规定提交飞行计划. 飞行前,向飞行区域的管辖部门提出申请, 获得相关区域空军部门的认可. 蒋力说, 我在国 内申请过多次私人飞机飞行, 让管辖部门对我的 飞行计划、 飞行空域、 保障条件等方面进行审核 后, 一般都会批准 . 由于目前西锐在国内飞行的路程使用的是 民航路线, 民航空管部门会确定其飞机的起飞机 场和降落机场, 所以必须要获得民航空管部门的 批准. 像珠海到内蒙古这样的长距离、 多航段的 飞行, 每一个航段一般要提前一周申报, 就可以 获得许可, 一些位于周边且短距离的飞行, 提前 两天左右申报就可以获批. 在蒋力看来, 现在相 比过去,获得飞行审批的难度已经降低了很多, 手续也更加简易. 我的一些朋友也偶尔会偷偷 '

黑飞'

, 但这 是非法飞行行为, 具有很大的安全隐患. 蒋力 说, 若是遭遇雷雨、 大风等突发天气, 由于是偷偷 飞行, 民航部门不能及时提前告知飞行员这些信 息, 容易引发事故. 这样的前车之鉴并非没有, 未能逃过肯尼迪 家族魔咒的小约翰 ・ 肯尼迪就是死于私人飞机坠 机事件.美国联邦调查局最后给出的坠机原因 是: 小肯尼迪在起飞前, 没有向有关部门报告自 己的飞行计划, 也没有收到任何天气报告, 因此 没有人知道他的确切飞行路线和具体降落时间. 飞行过程中, 小肯尼迪遇到浓雾天气, 因为操作 失误而导致飞机坠毁, 他和妻子以及妻子的姐姐 都在事故中丧生. 从 管制 转向 服务 冒着生命威胁的 黑飞 行为, 不禁让人思 考, 是什么阻碍了我国放开低空? 改革开放以来, 我国对于运输航空的重视 远远超过了对通用航空的重视程度.在机场建 设、 人员培养、 飞机的引进与研制等方面都没有 投入足够的力量. 沈阳航空航天大学民用航空 学院副院长于耕教授说. 在他看来, 我国对于空域的管理体制也亟待 改善, 到目前为止, 我国对于空中交通的管理体 制还是以管制为主, 而像美国等西方国家早已向 空中交通服务转变, 成为侧重非营利性的服务组 织. 在美国, 军航、 民航和个人航空器在使用空域 方面都有平等的使用权,这是写入美国宪法的, 而我国尚未制定类似的法律和法规. 严格来说, 国家对低空飞行并不是采取完全 禁止的态度, 只不过因为技术手段和管理体制落 后, 所以才会对低空飞行管理比较严格, 为了防 止一旦放开低空飞行就出现混乱的情形, 也因此 要履行较为烦琐的程序. 军民航的协调机制还需进一步改进. 于耕 谈到, 从空域划设的法规上说, 从 《飞行基本规 则》 、 《民用航空法》 、 《低空空域飞行管制条例》 及 相关法规, 这些法规都明确了 航路归民航, 航路 以外归空军 的模式, 而且军区和相关部门的管 辖范围和管理模式都不一样, 这也造成了军民航 的衔接困难, 对于空域统一的、 动态的使用还没 有一个非常协调的机制. 北京航空航天大学通用航空产业研究中心 主任高远洋对此也表示认同, 低空空域的开放 需要跟产业结合起来,以往更多考虑的是空军, 而忽略了通用航空,而空域资源闲置的时候, 这 样的空域划设就没有意义 . 我们可以借鉴国际民航组织和航空发达国 家的经验, 结合我国国情, 合理地划分空域, 建立 和完善低空空域使用许可制度. 尤其像美国和澳 大利亚, 他们对低空空域的管理方式非常科学和 先进. 蒋力说. 比如美国, 根据不同地区飞行密度和监视能 力, 划分了不同的等级.他们将陆地上空