PDF《私人飞机》

另一部分是地面的监测站, 能 从飞机发来的电波得知其 GPS 定位和高度信息, 这是一种主动的信息告知,能供地面监测站方便 地进行实时监测. ADS-B 的功能虽然强大, 但造价却比雷达便 宜很多.装载一部雷达监测站需要花费

2000 万~3000 万元, 而ADS-B 在地面上的监测站只需要 花费

100 万元左右,装在飞机上的广播信号装置 仅需要

10 万元左右,而且在大批量生产的情况 下, 这个价格还会下降. 澳大利亚已经通过其航空服务局的 高空空域 计划 , 利用 ADS-B 技术, 与现有航管雷达设施, 组合成一个覆盖澳洲全境高空的空中交通服务监 视系统, 现在已经几乎是全境覆盖了 ADS-B, 而这 个过程, 他们只花费了

1000 万美元左右. 技术决定监管体系是否行之有效 姻何言 提起私人飞机和通用航空, 不能不提的是美 国, 因为其建立了全球最大规模和最多样化的通 用航空体系. 在国内消费者还在为打车难犯愁的时候, 美 国的 空中的士 业务已发展到一定阶段.由于通 航企业增加了短途运输业务,并以此为中心辐射 了更多的网络航线, 企业重新部署飞机, 重点放在 了上下班高峰的短途承运飞行.美国通航企业在 市场的选择下, 将 触角 伸向了更短的航线上. 包架 空中的士 上下班 如今, 短途 空中的士 的运营已经构成美 国国家航空运输系统的一部分,提供了从中心 城市到卫星城市, 乃至遍及全美的飞行服务. 包 一架 空中的士 和打车类似, 空中的士 为乘 客提供飞机、 机组成员、 燃油和所有相关服务. 机型也可以选择,比如选择固定翼飞机或是直 升机. 私人飞机能实实在在提高办事效率和降低 交易成本. 美国西锐飞机设计公司中国区总裁蒋 力给记者举了个例子, 他在保定办公时, 接到任务 去佛山开会.他得提前一天,先坐........