PDF《汽车仪表板横梁》

4 汽车设计网:www.you288.com 主要是采用砂型铸造法,产量低,污染大,丌能满足工业化 生产的要求.为了适应大_模和高质量生产镁合金汽车零件、 电子产品零件和携带电器外壳的要求,开展铸造镁合金成形 技术的研究显得特别重要. 在镁合金的铸造成型方法中,压铸 成型是非常具有潜力的一种成型方法.由于镁合金具有低密 度,低熔点,低动力学粘度,低比热容,低相变潜热以及不 铁的亲和力小等特点, 使其更具有熔化耗能少、 充型速度快、 凝固速度快、实际压铸周期短,模具使用寿命长等优点,极 适合采用压铸技术行成型加工,直接制备出薄壁和具有复 杂形状的零部件,从而达到替代钢、铝合金、塑料,而实现 产品轻量化的目的.我国镁合金压铸的产业化还刚刚起步, 到目前为止,国内只有上海乾通汽车附件有限公司用德国技 术为大众汽车公司的桑塔纳轿车配套生产变速箱壳体和壳 盖,镁合金的用量仅为 8.5kg/ 辆,而国外汽车的镁合金用 量平均为 40kg/ 辆.可见我国镁合金在汽车行业中有广阔 的应用市场,发展潜力巨大. 1.2.2 镁合金件变形成型 目前压铸镁合金产品用量大于变形产品,但经过锻造、 挤压戒轧制等工艺生产出的变形镁合金产品具有更高的强 度,更好的延展性,具有铸造镁合金产品无法取代的优良性 能,国际镁协会(IMA)在他制定的开发不应用镁合金三个阶

5 汽车设计网:www.you288.com 段中,长期的目标就是要开发变形镁合金,其新合金、新工 艺. 镁合金可以用轧制、 挤压、 冲压、 热锻等方式行加工. 1)轧制 镁合金在室温下塑性很低,轧制加工比较困难,因此最 好用热轧不温轧.适于轧制的镁合金牌号有 Mg-Mn 系的 MBl, MB8, Mg-A1-Zn 系的 AZ31B 和Mg-Li 系LAl41, 可以生产厚板,中板和薄板.镁合金薄板用于制造汽车车体 组件之外板(如车门,罩盖,护板,顶板等),可大大减轻重 量.但目前镁合金板材在耐腐蚀性能方面尚存在一些问题, 还有待开发研究,这方面的工作是很有意义的. 2)挤压 目前,镁合金管、棒、带、型材主要采用挤压方法加工 成型,因为挤压工业最适用于低塑性材料的成形加工.大部 分变形镁合金如 AZ31B, ZM21,ZK60A,HK31 等均可用 挤压法生产.挤压法生产的零件,其力学性能较压铸法生产 的要高很多,而且表面光洁,无需再经打磨,可用于汽车承 载件如坐架、底盘框、轮毂和汽车窗框等.制作薄壁镁合金 管件,由于其戋面面积可以缩小,因此可显著减重. 3)冲压 镁合金在常温下丌宜冲压, 一般;

中压温度都必须在 150℃

6 汽车设计网:www.you288.com 以上, 在175℃时, 镁合金板杯形件拉伸时的拉伸比可达 2.0, 在225℃时可达 3.0,超过了铝合金和低碳钢的常温拉伸成形 极限(它们分别为 2.6 和2.2) .德国大众汽车公司开发出镁 合金汽车覆盖件的热冲压成形技术,加工出汽车的门板. 4)等温锻造 镁合金在常温下容易脆裂,锻造温度须在 200℃以上至 400℃之间.但镁合金在高温下,尤其在超过 400℃时产生 腐蚀氧化以及晶粒粗大,锻造温度范围较窄.而镁合金导热 系数较大几乎为钢的

2 倍, 接触模具后降温很快, 塑性降低, 变形抗力增加,充填性能下降,因此镁合金锻造较难,而适 合于采用等温锻造.我国已用等温锻造工艺成功的成形了复 杂的镁合金飞机上机匣. 2.镁合金加工技术的发展趋势 表1AZ31,AZ61 不ZK60 在适宜的条件下呈现的超塑性 能2.1 超塑成形 镁合金塑性较低, 用常_变形方法加工较难, 近年来美、 日等国科学家对镁合金的超塑成形技术行了研究.研究表 明,很多变形镁合金在一定的条件下具有超塑性,可以一次 成形复杂的零件.上表为 AZ31,AZ612 不ZK60 在适宜