PDF《电话：8592103 邮箱：ordosrbjjdk@126.》

3 年以上放宽至参保

1 年以上, 参保职工取得初级、 中级、 高级职业资格证书或 职业技能等级证书的, 可申请技术技能提升补 贴, 所需资金由失业保险基金列支. (韩晔 席嘉h) 杭锦旗 六个聚焦 稳住就业基本盘 杨鑫宇 一直以来, 提起 共享经济 , 人们的脑海中便会浮 现出物美价廉、 方便快捷等一系列美好的形容词.很 长一段时间里, 共享经济的表现也确实配得上这样的 赞美.然而最近, 情况却在悄悄发生变化. 在许多城市里, 常常利用共享单车通勤的人们发 现, 共享单车的价格与过去相比涨了不少, 摩拜单车、 哈喽单车等平台的消费价格, 已经达到每15分钟1元, 用户的通勤成本开始增长.与此同时, 在大大小小的 店家中随处可见的共享充电宝, 时租价格也从兴起之 初的几角钱, 一路飙升到了2―3元的水平上, 让许多用 户产生 不敢轻易充电 的感受. 各个方面的迹象表明, 共享经济的 低价时代 似 乎步入黄昏, 用户恐怕要做好准备, 迎接全新的供需关 系和全新的市场环境――当然, 也有全新的价格. 面对这种显著的变化, 受到直接影响的用户不禁 要问: 为什么?而这个问题, 实质上又可以分解成两个 问题: 第一, 在过去, 共享经济为何能够如此的廉价? 第二, 如今, 共享经济又为何会变得昂贵起来? 有人或许会质疑: 我们明明是在讨论共享经济为 何涨价, 为什么反倒问起之前为何低价呢?事实上, 很 多用户之所以对最近的这轮涨价感到猝不及防, 一个 重要的原因就在于, 他们将共享经济在一段时间里的 低价 当成了天经地义, 而从来没有意识到, 这种 低价 是有特定理由的. 把共享经济曾经的低价, 等同于这些服务的合理 市场价格, 那无疑是错误的.在共享单车出现之前, 曾 在租车行租借过自行车的人, 会很清楚共享单车一开 始的定价到底有多便宜.而支撑这种低廉定价的根本 原因, 既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独 门妙招, 也不是共享单车的老板大发慈悲, 而是因为他 们在运营过程中投入了大量的补贴, 以鼓励用户购买 这种新型服务, 同时与竞争对手争抢客源.简单来说, 是共享经济运营者的 烧钱 行为, 造就了共享经济的 低价 .用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜, 另一方面也为运营者提供了稳定的客源. 一旦洞察了共享经济低价属性的本质, 便不难明 白: 共享经济为何会涨价.归根结底, 烧钱 的运营模 式, 在任何行业领域都不可能得到长期的维系.当市 场从激烈而混乱的原始竞争期, 走向数家大型企业各 自占据 山头 的稳定盈利期之时, 这种通过补贴拉拢 用户的做法便完成了它的使命, 自然会被企业摒弃. 毕竟, 企业推出这些服务, 最根本的目的就是赚钱, 在 用户已经养成了使用习惯, 对产品形成了一定黏性的 情况下, 涨价对企业来说, 可谓是不言自明的选择. 此时, 用户的选择其实只有两个――或去或留. 而他们的选择, 最终会决定一家共享经济企业究竟是 走向稳定, 还是走向覆灭.当低价战略已成往事, 决定 用户是否愿意继续使用相关服务的, 便是企业能否提 供符合用户心理预期的优质服务.而这一点, 是习惯 了以 烧钱 方式攻城略地的新兴企业们, 必须尽快学 会的一课.对消费者而言, 他们不得不适应新的价格;