PDF《咨询通告》

50 架飞行需要遵守

2021 年12 月7日的期限进行 FTFR 改装. 运营人卖出或封存了

25 架受影响飞机并新采购了

25 架符合 FTFR 改装要求的飞机( 不是 新生产飞机 ). 那么运营 人的 50%改装要求仍然是不变的,但现在

25 架新采购来的飞机已 符合 FTFR 改装要求,只剩最初的

25 架飞机需要遵守

2021 年12 月7日的期限进行 FTFR 改装以满足 50% 改装要求. 综上所述, 运营人采购了

25 架符合 FTFR 改装要求的飞机而不是改装原有飞 ―

9 ― 机这个事实并不会影响其初始的 50%改装要求. 上述情况也适用 于运营人的 100%改装组合. 9. 适航限制要求 9.1 航空运营人应当获取 DAH 提供的经局方批准的包括关键 设计构型控制限制( CDCCL)、检查或其它相关程序( 在飞机运营 周期内,这些相关程序用于预防安装了 FRM 或FIMM 的燃油箱的 可燃性暴露超过型号审定限制,或者预防已安装的 IMM 性能老 化)在内的适航限制要求. 通常情况下,这些适航限制要求将被 纳入到相关 ICA 的适航限制部分(ALS). 9.2 燃油箱系统适航限制分为下述

3 类: (1) 包含明确工作说明及间隔 ( 如10 年) 的适航限制项目 (ALI)检查. (2) 包含明确的工作间隔的 ALI 程序. (3) CDCCL,它不包括间隔,但设立了构型限制以保持并保护 CDCCL 中定义的 关键设计特性 . CDCCL 也包括在飞机上设置 关键特性信息标牌的要求. 注1:按照 CCAR-121 部附件 J 第6条的要求,运营人应按需 将规章 CCAR-26.33 款和 CCAR-26.35 款中涉及的适航限制要求 纳入到其维护方案. 经批准的 FTFR 适航限制使得 CDCCL 作为 关键设计特性 信息的主要来源. 关键设计特性 也可能位于 AMM 参考资料中,在此情况下,它不会成为 关键设计特性 的信 息主要来源,而仅用作维修实施的参考. ( 有关 CDCCL 的案例请 ―

0 1 ― 参见下图) 注2:AMM 仅是局方接受或认可的技术文件,而不是局方正 式批准的文件. 10. 维修方案要求. 10.1 航空运营人应当制定相应的程序以确保其维修方案中包 括所有燃油箱系统适航限制要求,并将维修方案提交给局方得到 正式批准. 另外,运营人还应当建立起相应的程序以确保相应适 航限制要求的所有内容纳入到维护手册修订、工卡和工程指令 (EO)的编写和修订中,包括要求遵循的 AMM,SWPM 手册相关内 容. 10.2 航空运营人需确保将 CDCCL 纳入其维修方案中并得以 贯彻执行,任何针对 CDCCL 的修改都必须事先得到局方的批准. 另外,运营人还必须在工程指令和工卡的编写和修订中纳入适用 的CDCCL 相关内容. 10.3 对于接收了安装有 FRM 或IMM 的 新生产飞机 的航空 ―

1 1 ― 运营人,在飞机投入运行之前,运营人必须获得 DAH 提供的经局 方批准的 ICA 中所包括的适航限制要求( CDCCL,检查,或其它程 序),并将其纳入到维修方案中. 10.4 对于通过改装满足燃油箱可燃性降低要求的飞机,在相 关飞机投入运行之前,运营人必须获得 DAH 提供的经局方批准的 ICA 中所包括的适航限制要求( CDCCL,检查,或其它程序),并将 其纳入到维修方案中. 10.5 航空运营人的维修方案以及相关的手册、文件中应当包 含依据适航限制要求在飞机上安装关键设计特性信息标牌的维护 程序. 10.6 当........