PDF《应急程序制作规范》

飞机起飞一发失效应急程序和一发失效复飞 应急程序制作规范

1、目的 飞机起飞和着陆的性能分析是飞机性能分析的重要工作.

对于高原和地形复杂机场,制定起飞一发失效应急程序和一发 失效复飞应急程序,是飞机起飞和着陆性能分析工作的重要组 成部分,对保证飞行安全、提高运行效益意义重大. 为统一超障评估分析方法,规范起飞一发失效应急程序和 一发失效复飞应急程序制作标准,特制定本通告.

2、适用范围 本通告适用于按照CCAR-121部 《大型飞机公共航空运输承运 人运行合格审定规则》仪表飞行规则运行的航空承运人.135 部航空运营人可参照此通告执行,91部运营人视情而定.

3、相关规章 3.1 CCAR121.189条(涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制): (c)涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所 确定的某个重量起飞, 在该重量下, 预定净起飞飞行轨迹以10.7 米(35 英尺)的余度超越所有障碍物, 或者能以一个特定距离侧 向避开障碍物. 该特定距离的值为下列两目中规定值的较小值: -

1 - (i)90 米(300 英尺)+0.125D,其中D 是指飞机离可用起 飞距离末端的距离值;

(ii)对于目视飞行规则飞行,预定航迹的航向变化小于15 度时, 为300 米, 预定航迹的航向变化大于15 度时, 为600 米;

对于仪表飞行规则飞行, 预定航迹的航向变化小于15 度时, 为600 米,预定航迹的航向变化大于15 度时,为900 米. (d)……确定最大重量、 最小距离和飞行轨迹时, 应当对拟 用的跑道、机场的标高、有效跑道坡度和起飞时的环境温度、 风的分量进行修正. 3.2 《 关于制定起飞一发失效应急程序的通知》(AC-FS-2000-2)咨询通告. 3.3 ICAO 附件 6《航空器运行》第一部分附录 C(飞机性 能运行限制),起飞障碍物越障限制.

4、背景 CCAR-121.189 条规定了涡轮发动机驱动的飞机的起飞限 制要求.这些限制包括了飞机在起飞时如果一台发动机失效, 起飞飞行轨迹以垂直超障余度或以一个特定距离避开障碍物.

2000 年2月23 日民航局飞标司下发了《关于制定起飞一发失 效应急程序的通知》(AC-FS-2000-2)咨询通告,该通告明确 了制定起飞一发失效应急程序应考虑的障碍物范围、净轨迹的 超障余度要求、转弯坡度规定和分析方法,并要求航空公司在 -

2 - 地形复杂机场运行前,应为所用机型制作在这些机场运行的起 飞一发失效应急程序并报局方批准,以保证起飞一发失效后的 飞行安全并提高障碍物限制的最大起飞重量. 对于一发失效复飞的超障分析,虽然

121 部和

135 部规章 并没有特别要求,但ICAO DOC8168 第一卷指出 当飞机重量 为或接近最大审定重量且发动机失效情况下,并不是所有飞机 都能使用基于 2.5%标称爬升梯度的复飞程序. 这可能需要建立 一个特殊程序并可能提高 DA/H 或MDA/H. .《特殊航空器和 机组(SAAAR)实施所需导航性能程序的适航与运行批准准则》 (AC-91-02)、 《Ⅰ/Ⅱ类天气进近最低标准的批准准则》 (FAA AC120-29A)和《机场障碍物分析》(FAA AC 120-91)等咨询 通告也对一发失效复飞的超障分析做出了要求. 根据多年制作应急程序的经验,结合我国高原和地形复杂 机场众多的特点,为了提供更高的安全余度,本咨询通告规定 了在起飞、复飞阶段应考虑的障碍物范围(一发失效应急程序 保护区)及垂直超障余度标准,统一了超障评估方法,明确了 航空公司及机场的职责,同时也为局方的审批、监督检查工作 提供了依据和参考.