PDF《应急程序制作规范》

6 - 8.1 航空承运人可以使用下列清单中的障碍物数据: (a)航空资料汇编(AIPs) (b)地理测量地图 (c)IATA 机场和障碍物数据 (d)ICAO 机场特征数据库 (e)ICAO 的A/B/C 型图 (f)杰普逊---障碍物数据库和航路手册 (g)杰普逊---离场和进近

图表 (h)航行通告 (i)实地测量障碍物 (j)公布的仪表进近程序 (k)公布的标准仪表离场程序 (l)SITA (m)NASA 电子地图 (n)Google 地图(仅用于比对) (o)可证明来源可靠的其它数据 8.2 地图 承运人应该使用适当比例的地形图, 以确保在程序设计的地 形分析过程中具有足够的分辨率.当等高线穿过程序保护区的 边界时,应该使用等高线下一间隔更高的高度.一般应使用五 万分之一比例尺的地形图,若当地地形变化平缓,也可使用十 -

7 - 万分之一比例尺的地形图. 8.3 数字高程模型 DEM 承运人应该保证 DEM 数据源具有合适的比例尺, 以确保在程 序设计的地形分析过程中具有足够的分辨率. 鉴于 DEM 的性质, 在设计程序时应当考虑 DEM 数据的水平和垂直误差. 8.4 测量的数据资料 在测量障碍物数据时, 应该建立正确的障碍物测量基准. 一 般情况下机场设计飞行程序时, 会对机场周围障碍物进行测量, 但不一定包括了起飞和复飞必须超越的全部障碍物. 8.5 坐标系 在考虑机场周围的障碍物数据时, 必须要选择合适的坐标系 来表示障碍物的位置. 当前障碍物的数据都是基于 WGS-84 坐标 给出的,而这也是 GPS 导航所使用的坐标系.但是老的障碍物 测量数据、 地图、 未经处理的航空/卫星数据不全是基于 WGS-84 给出的.当使用的数据来源于多个坐标系时,需要仔细地将障 碍物的水平和垂直位置的坐标转换到适用于应急程序设计的坐 标系下. 8.6 障碍物的移除计划 如果航空承运人通过使用本咨询通告或者其他可以接受的 方法不能获得满意的起飞重量,应与机场管理机构协商,考虑 将关键障碍物移除. -

8 - 8.7 数据........