PDF《绵阳市人民政府办公室文件》

2000 辆,主要依靠低附加值 的普通自卸、半挂车等产品拼抢市场,发展规模和速度与领先的 专用汽车生产省、市相比明显滞后,产量位居全国专用汽车企业 第97 位,产能利用率不足两成.骨干企业规模偏小,导致专用 -

8 - 车整车对零部件企业就近配套的吸引力不高,产业集聚难度大, 不利于汽车产业园围绕专用汽车开展招商引资. 四是绵阳整车和零部件企业的研发能力尚不能支撑产业的 创新发展.绵阳市除少数重点汽车零部件企业外,多数企业不具 备技术研发部门和独立研发能力.其中,整车企业多是依托母公 司的研发中心进行产品开发,刚刚开始在绵阳现地开展适应性改 进;

多数零部件企业经营压力很大,难以在产品开发和创新能力 建设上做大的投入,更无法与整车企业开展同步设计,缺乏市场 竞争力和发展潜力.

二、面临形势

(一)行业趋势. 一是中国汽车市场增长已由以前的快速增长转为中低速增 长,但仍有很大增长潜力.中国汽车市场规模还将持续增长,预计2020 年新车销量将达到

3200 万辆以上;

乘用车将继续成为引 领增长的主要力量,占比有望提升至 89%或更高;

商用车增长空 间有限,销量甚至会出现小幅下降.另外,截至

2016 年底,中 国千人汽车保有量已超过

130 辆,但仍低于全球平均水平,未来 中国市场还将具有很大增长潜力. 二是节能减排法规不断加严,助推技术进步和行业整合.我 国已建立了较完善的汽车节能标准体系,乘用车新车燃料消耗量 目标值由

2015 年6.9L/100km 降到

2020 年的 5L/100km,《重型商 用车辆燃料消耗量限值》 (第三阶段)按中美元首声明如期同步 完成并发布.中国还将通过 车型燃料消耗量限值+企业平均燃 料消耗量目标值 模式,鼓励企业增加新能源汽车生产,推动节 -

9 - 能减排.法规不断加严,也将倒逼企业不断加快产品研发推出油 耗更低的产品,技术落后的企业将不得不退出市场. 三是在强有力政策推动下,中国新能源汽车市场将继续保持 销量领先地位.从技术层面看,动力电池关键材料国产化进程不 断加快,呈高比能量、高功率、长寿命特点,2020 年动力电池系 统比能量达到 200Wh/kg、成本达到 1.1 元/Wh,达到国际先进水 平.驱动电机朝 电机永磁化、逆变器数字化、系统集成化 方 向发展,2020 年比功率达到 5kW/kg、电机控制器功率密度达到 50kW/L.从产业驱动因素看,新能源汽车补贴政策逐步退出,非 补贴 功能性政策 组合将及时出台,未来补贴政策将引导市场 由 政策驱动 过渡到 市场驱动 ,实现可持续发展.通过上 述努力,到2020 年中国新能源汽车销量预计将占新车总销量的 5%以上,2025 年有望达到 20%左右. 四是智能化推动汽车产业深度变革,完全自动驾驶时代必将 到来.从供给层面看,智能网联将对中国汽车产生深远影响.产 业链方面,电动化、智能化将减少零部件数量和产业链长度;

价 值链方面,消费需求从购买向共享转变,推动商业模式从提供产 品向提供出行解决方案转变;

创新链方面,技术和商业模式创新 将深度改变汽车行业生态.从需求层面看,电商化、共享化将成 为中国汽车消费和使用的重要趋势,互联网将融入销售、服务等 各环节,共享出行成为未来重要出行方式.通过上述各方努力, 中国智能网联汽车将进入快速发展阶段,实现驾驶辅助、部分自 动驾驶和有条件自动驾驶的新车装备率达到较高水平. -