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其表面应当平整,防止影响组合和安装. 所有接合面,无论 是金属的还是非金属的,结构接合前均应当喷砂处理并用溶剂清 洗. ―

6 ― 5.4.1 钢铁制件和钢制紧固件 所有钢铁制件和钢制紧固件( 不锈钢除外) 表面应当做防锈、 防腐蚀处理,并满足 5.2.5 的要求. 对于钢铁制件,宜按照 GB / T 13912《金属覆盖层 钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》 进 行热浸镀锌,且钢铁制件表面在镀锌前应当喷砂到基体金属. 对 于钢制紧固件( 螺母、螺栓、垫圈和其它微小部件),宜按照 GB / T 5267.3《紧固件 热浸镀锌层》进行热浸镀锌. 5.4.2 铝制件 所有铝制件都应当在硫酸电解液中进行阳极氧化,阳极氧化 膜不染色,但应当做哑光处理. 5.4.3 颜色 易折杆颜色应当符合 MH 5001《民用机场飞行区技术标准》有 关要求. 5.4.4 涂装 所有玻璃钢或同等性能材料制成的零部件应当喷涂

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51 微米厚的聚氨酯涂料. 除有具体说明外,对于所有玻璃钢零部件, 色素和紫外线吸收剂应当溶入涂料中. 喷涂料前,应当用砂纸或 通过机械加工磨平所有突起( 表面粗糙度参数 Ra 达到 6.3) 并用 适合的溶剂清洁表面. 5.5 高度 易折杆支撑的设备至少应当在±20cm 高度范围内可调整. 5.6 重量 ―

7 ― 易折杆结构应当设计得尽可能地轻,并符合 5.

2、5.

3、5.

7、 5.

9、 5.10 中的相关要求. 5.7 易折性要求 a. 设计目的. 在5.2 所述的所有环境条件下,能用质量尽可 能轻的易折杆支撑起尽可能重的助航设施设备. 但遭受任意方向 意外撞击时,易折杆应当易折易碎,以最大限度减轻对航空器的结 构损伤. 碰撞时,易折杆必须破碎、弯曲或屈服,且不缠绕航空器, 以防限制航空器的安全机动性. b. 对于可能与起飞或降落的航空器发生碰撞的易折杆,在遭 受重 3000kg、速度 140km / h 的航空器撞击时必须易折易碎. 对于 可能与地面滑行的航空器发生碰撞的易折杆,在遭受重 3000kg、速度50km / h 的航空器撞击时必须易折易碎. c. 碰撞时,易折杆施加到航空器上的力应当不大于 45kN;

航 空器与易折杆碰撞接触瞬间( 约100ms),易折杆施加给航空器的 最大能........