PDF《截至2018年12月31日止年度 的全年业绩公布》

2018 年末期股息 鉴於本集团的溢利回复较可观水平,董事会建议派付末期股息每股3.7港仙 (2017年:零) .连同於8月已派付的中期股息每股2.5 港仙,全年股息合共占溢利 (不包括出售收益) 的50%,符合我们的股息政策. 让业务可持续发展的有效平台 优越的船及强健的业务模式 我们领先全球的小宗散货船於2018年新增多艘现代化二手货船,并出售一艘船龄较高及较小型的货船.我们未来计划逐渐 进一步扩大及更新船,包括出售船龄较高及较小型的货船,并以具吸引力的价格购买较大型及较新的货船. 我们具规模、统一设计、灵活可互换的船,让我们於全球12个办事处具丰富经验的员工,为世界各地的客户提供最可靠的 货运服务,同时透过有效的船只与货物配对的能力,实现高装载率及表现优於市场指数的按期租合约对等基准收入.我们船 的规模及多功能性、全球覆盖围、对货船营运及货物的专门知识以及以客户为先的原则,为我们业务模式的核心. 具竞争力的资本、稳健的资产负债表及具竞争力的成本架构 我们於2018年购置的四艘货船,并透过发行股份以支付其一半总代价,此举有助提升我们每股盈利.其他集资措施包括具竞 争力的循环信用及定期借贷共3.65亿美元. 该等措施均为我们带来具竞争力的收支平衡水平,并进一步提高我们的财务灵活性、经营现金流、税息折旧及摊销前溢利及 强化资产负债表.我们於2018年12月31日持有的现金增至3.42亿美元,净负债比率为34% (债务净额相对我们自有船账面 净值比率) . 我们持续有效控制货船日均营运开支和一般及行政管理开支,维持各项业务的效率,巩固我们在未来取得佳绩的平台. 世界级的业界商誉、卓越团、明智的商业价值观 我们於2018年再度荣获多个奖项,包括Lloyd'

s List的乾散货营运商年度大奖及 《国际乾散货期刊》 (International Bulk Journal) 的优质顾客服务大奖.这些奖项确认我们对优质经营、船增长、卓越的客户体验及真正以客户为先的基础设施及业务模式 的承诺. 肩负这些重任乃是我们的优秀管理层、员工及船员的努力,他们的经验及对卓越服务的热诚有助我们实现成为客户及其他持 份者之首选夥伴的目标. 我们用心经营业务及关顾客户及员工的需要.我们的业务以人为本,因此与客户、供应商及其他业务夥伴建立稳固的关系乃 重中之重. 我们继续有效地投放资源在员工的培训及发展上,从而为我们带来卓越的海上安全表现,加强岸上的生产力及领导能力发展, 为集团的传承带来坚强后盾. 富经验的董事会及强健管治 我们的首席财务总监 Peter Schulz先生於2018年7月加盟董事会出任执行董事.董事会现由三名执行董事及六名独立非执行董 事组成,并具有广泛的商业、策略、营运、法律、财务、会计,以及深厚的航运及商品的专业知识.

3 我们奉行高度的企业管治,包括建立健全的内部监控,并对所有持份者给予高透明度及问责,这些措施持续支持我们业务的 各部分,并旨在加强持份者对太平洋航运作为合作夥伴及作出投资的信心. 强健的策略并已为未来作好准备 我们继续致力发展核心小灵便型乾散货船及超灵便型乾散货船业务、坚持奉行有效的策略,并不断寻求提升船质素及有效 率的经营方法.在任何市况下都坚守我们的企业使命及价值 ― 如专注忠诚及团精神、以客为先及提供解决方案、迅速的 应对和高度的可靠性、安全与关顾,具有诚信和责任感 ― 这都是维持集团业务长远可持续性的关键. 我们对快将生效及影响航运的多项环保法规表示欢迎并已作好准备,其中包括压仓水管理公约、国际海事组织 (IMO) 2020年 硫排放上限及IMO为大幅减少航运产生的温室气体总排放的雄心策略.我们拥有领导及执行相关准备工作的卓越团,在实 际执行及财务上已作好部署,以配合及应对法定规则及新技术的发展. 我们继续为把握小宗乾散货分部的各种商机充分准备,而预计本年的市场波动将带来更多有关商机. 本集团财务状况稳健,业务模式成熟,拥有庞大具竞争力但营运成本低的船,以及卓越的团、管治架构、策略、制度及 声誉,进一步提升我们本已具竞争力的市场位置. 本人谨代表董事会向我们忠诚的客户、供应商、员工及其他持份者对太平洋航运的宝贵支持表示谢意. 唐宝麟 主席 香港,2019年2月28日4行政总裁报告 业绩显著改善 乾散货运市况於2018年显著好转,加上我们拥有更庞大的自有船、优於大市的按期租合约对等基准表现及具竞争力的成本 架构,使我们能於这次市况复苏中受惠,录得本年度显著改善的业绩. 我们於2018年录得净溢利72,000,000美元 (2017年:3,600,000美元) 及税息折旧摊销前溢利216,000,000美元 (2017年: 134,000,000美元) .每股基本盈利为12.9港仙. 市场持续复苏 小灵便型及超灵便型乾散货船指数於2018年持续上扬. 受惠於铁铝氧石、镍矿、铜精矿、木材及林业产品以及其他我们专门从事的小宗 散货,Clarksons Research估计乾散货运吨位航距需求增长5.3%. 新建造货船的交付量大幅下降,尽管老旧货船报废量在乾散货运租金改善下减少, 全球小灵便型及超灵便型乾散货船船净增长仅2.4%,有助供求平衡. 较大型的货船分部受全球吨位航距对谷物、大豆及铁矿石的需求呆跋,大 宗乾散货需求仅增长1.2%. 整体市场情绪受着自去年中旬开始的中美贸易不明朗因素所影响,尤其是美国谷 物及大豆进口中国的季节性强劲货物流量於第四季未能兑现.2019年年初至今的 市况较过去两年疲软,农历年期间跌幅更为显著,亦受中美贸易纷争,中国对煤 炭进口量的限制及巴西的铁矿石基建设施受破坏因素所影响,进一步打击市场情绪. 然而,市场正值季节性复苏. 太平洋航运表现持续优於大市 有别於其他作为货船租赁供应商的船东以期租合约出租货船,太平洋航运跟乾散 货商品的工业客户、贸易商及生产商直接联系,为他们提供以现货及固定租金数程的货运合约运载货物. 於2018年,我们的小灵便型及超灵便型乾散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为10,060美元及12,190美元 (净值) ,较 波罗的海小灵便型(BHSI)及波罗的海超灵便型(BSI)乾散货船指数分别高出22%及12%. 我们的货船日均营运开支为3,850美元,一般及行政管理开支为每日740美元,相对我们大部分同业,该水平极具竞争力. 我们拥有经验丰富的营业及技术团、环球办事处网络、强大的货运支援及庞大的优质可互换船,实现最佳的船只与货运 组合,从而达至最高的使用率.加上良好制度及严格成本控制产生的规模效益及其他效率,为我们按期租合约对等基准的日 均收入溢价及具竞争力的成本提供推动力. 积极增长举措 诚如2018年5月公布,我们以88,500,000美元购置四艘现代化货船,其中50%的总代 价由发行新股份支付.这些交易将提高我们的经营现金流、税息折旧及摊销前溢利, 并强化资产负债表、降低收支平衡水平及提升我们的每股盈利. 我们亦於2018年4月及8月分别以现金购买了一艘二手小灵便型乾散货船及一艘超灵 便型乾散货船.於2018年年末,我们承诺购买一艘将於2019年3月底前交付的超灵 便型乾散货船,并出售了一艘船龄较高及较小型的小灵便型乾散货船,实际上以具 吸引力的价格,以较大型及船龄较浅的货船为船更新. 这些交易已将我们现役自有船增至111艘货船,提高了自有货船对租赁货船 (特别 是超灵便型乾散货船) 的比例,从而降低了我们自有货船的日均收支平衡水平.