PDF《前5月销量大降八成 观致汽车迎来“至暗时刻”》

责编 | 张志峰

2019 年6月24 日16 | 汽车 4S 店动辄数千万的款项进出,但是库存、进车成本等 占据了一大半,实际盈利低的可怜.

如果集团资金链断裂, 没钱从厂家进车,就会陷入无车可卖的窘境. 记者 张珩 业界曾一直高呼的 汽车经销商寒 冬 ,真的来了. 近日, 庞大汽贸集团股份有限公司 (下称 庞大集团 )突然发布公告称,其 董事长、 董事会战略委员会主任兼总经 理庞庆华,因个人原因辞去所有职务. 同时, 庞庆华在接受媒体采访时也 明确表示,这家曾在

2018 年汽车经销 商集团百强排行榜 排名第三的企业,因 为严重的财政危机, 已正式向法院递交 了破产重组申请. 业内普遍认为, 庞大集团不会是最 后一家破产重组的经销商,未来数年中, 许多经销商积累的问题将逐步显现出来,但对于未来的改革方向,大家仍不明 确.

1700 万债务拖垮庞大 曾经的庞大集团 是A股汽车经销 第一股 ,巅峰时年销售额

700 亿元,净 利润达到

10 亿元,一度是中国规模最大 的经销商. 但是近两年, 庞大集团每况 愈下.

2017 年集团营收 704.85 亿元,同比 上涨 6.78%, 归属于上市公司股东的净 利润同比下降 44.45%,为2.12 亿元. 至2018 年, 集团经营状况更是急转直下, 归属上市公司股东的净利润亏损 61.55 亿元,同比下降 3003.23%;

经营 性现金 流缺口更是高达 122.3 亿元, 流动负债 249.42 亿元. 已察觉出自身不利状况的庞大集团 早就开始断臂求生, 将旗下门店总数由

1000 多家减少至800 多家.其中,自

2018 年5月起的

3 个月内,集团连续出 售19 家优质 4S 店,回笼了约

13 亿元的 资金. 但这些举动收效甚微.2019 年5月,因为一笔

1700 万元的巨额债务无力 偿还,庞大集团轰然倒下. 实际上, 庞大集团并不是唯一一家 经营不善 的经销商. 汽车经销商集团百强排行榜 连续 排名第一的广汇集团,在2018 年营收同 比上涨 3.4%的同时,其归属于母公司所 有者的净利润也同比下降 16.3%. 这还 是在广汇集团去年引入了战略投资者―― ―恒大集团以

145 亿元的价格接手 其41%股权的背景下. 除此以外,永达汽车、中升汽车等经 销商在去年都面临利润下滑, 甚至亏损 的窘境. 处于倒闭边缘的小经销商更是 不计其数. 根据中国汽车流通协会发布的《2018 年全国汽车经销商经营状况调查 主要发现》,去年汽车经销商平均毛利仅 为0.4%, 经销商亏损面扩大至 39.3%, 盈利的经销商仅占 33.6%,27.1%的经销 商勉强维持收支平衡. 而经销商组织 工商联汽车经销商 商会 公布的数据更加 惨烈 : 去年 53.5%的经销商亏损;

27.1%的经销商连 亏三年;

同期全国各类网点达到

29578 家,同比

2017 年度经销商网络总量增长 5.5%,远超行业增速. 盈利模式畸形? 经销商出事太正常了. 汽车分析 师孙少军向《国际金融报》表示,整体大 环境不景气,经销商必然受到冲击,而且 一直以来经销商的盈利模式过于畸形. 中汽协公布的数据显示,2018 年乘 用车产销分别完成 2352.9 万辆和

2371 万辆,比上年同期分别下降5.2% 和4.1%,为28 年来首次下跌. 今年情况依 然没有好转,5 月份乘用车共销售156.12 万辆,同比下降 17.37%;

1 月至

5 月共销售839.87 万辆,同比下降15.17%. 在这种大环境之下,头部集中效应 非常明显,消费者购买变得更加谨慎,相 比起豪华车和日系车, 国产车遇到的窘 境十分明显. 一位国内自主品牌 4S 店 总监王迪(化名)告诉《国际金融报》记 者, 为了吸引顾客我们只能降价促销, 但是在高昂的成本面前,4S 店卖新车基 本是亏本的. 王迪给记者算了一笔账:4S 店内车 辆的普遍进车价是厂方给出的指导价格 的80%, 理论上,4S 店的利润就来源于 这20%的差价. 由于市场不景气,4S 店 被迫降价销售, 有时成交价甚至低于