PDF《前5月销量大降八成 观致汽车迎来“至暗时刻”》

8 折.店内只能依靠厂家提供的销售返利、 各种服务费和售后赚钱. 一位业内资深人士也印证了王迪的 说法: 4S 店动辄数千万的款项进出,但 是库存、进车成本等占据了一大半,实际 盈利低的可怜. 看庞大就知道了,2017 年700 多亿的营收实际利润才

2 个亿, 现金流非常紧张.如果集团资金链断裂, 没钱从厂家进车, 就会陷入无车可卖的 窘境. 上述人士还以一家庞大集团销售自 主豪华品牌的 4S 店举例: 上海车展期 间,许多消费者到店订车,但是在定金都 交付的情况下成交却寥寥无几. 庞大集 团没钱从厂家买车, 该店几个月才订购 了个位数的新车,根本无法开展业务. 在这种畸形的盈利模式下, 不仅经 销商面临亏损,消费者也被 坑惨 . 王迪 认为, 先前奔驰金融服务费事件说明了 一些问题, BBA 经销商的毛利非常高, 尚且还出现欺骗消费者的丑闻, 对于毛 利更低的部分品牌来说情况会更严重. 4S 店未来走向何方 在种种困境之下,业内普遍认为 4S 店的模式开始 走向黄昏 . 蔚来汽车创始人李斌此前向 《国际 金融报》记者表示,如果说传统车企的商 业模式是 1.0, 特斯拉是 2.0, 蔚来则是 3.0. 值得注意的是, 以蔚来为首的造车 新势力目前几乎全部选择了直营店模式,抛弃了传统的 4S 店. 那么,直营模 式真的是未来吗? 在孙少军看来, 直营模式在客户服 务,经销商管控等方面优势极大;

但成本 极高的缺点也非常明显. 以定位豪华车企的蔚来为例,2018 财年蔚来运营亏损为人民币 95.956 亿元 (约合 13.956 亿美元),同比增长 93.7%. 同时, 蔚来在上海中心开张的城市旗舰 店年均支出也不是一个小数目, 外界传 言有

7000 万元至

1 亿元不等的年均运 营成本. 小鹏、威马等第二梯队虽然不是 豪华车企,但是直营的支出也不少. 对于不差钱的豪华车企来说,单个 的直营模式的支出不算什么, 但想要把 全国几百家 4S 店都收回直营也并不容 易,而且经销商和厂方深度绑定,很多时 候是一荣俱荣、一损俱损. 孙少军说. 记者查询公开资料发现, 作为西安 奔驰事件的当事方之一, 西安利之星的 大股东利星行与梅赛德斯奔驰公司在2005 年合资成立梅赛德斯-奔驰(中国) 汽车销售有限公司, 利星行的持股一度 高达 49%,戴姆勒和戴姆勒东北亚分别 持股 41%和10%. 目前虽然利星行的持 股份额已经降低至 25%,但是奔驰中国 销售有限公司的法人、 董事长依然是利 星行的实控人马来西亚富商刘禹策. 在此大背景之下,孙少军指出,传统 豪华车企只能通过提升服务质量, 推出 和奔驰类似的《服务公约》来约束 4S 店. 但是因为没有直接管控 4S 店的权力,最 后可能是治标不治本. 那么对于利润更低、 压力更大的中 档合资车企和自主车企来说, 该如何应 对 后4S 店时代 ? 孙少军认为,在车市 不景气的背景下, 车企只能先稳住市场 份额,4S 店改革在短时间内几乎无法顾 及. 记者 张力克 来自全国乘联会最新数据显示,观 致汽车今年

5 月份销量为

3458 辆,同比 下降50.8% ;

1 至5月份销量为4312 辆,同比下降 81.8%. 观致汽车似乎被打回到两年前的状 态. 渠道哗变 除了销量恶化之外, 观致汽车的渠 道也一度 哗变 . 今年上海车展前夕, 观致汽车全国经销商投资人代表来到上 海,向观致汽车提出补偿要求;