PDF《电子收费系统》

也由 於高空作业车停等时需占用主线车道,故还要交通维 持封闭作业,包括标志车、交通锥、拒马的设施做好 改道导引.对通行中之车流交通造成严重的冲击,除 了将造成局部路段拥塞,也提高主线事故发生机率. 国内 ETC 门架设计特色 有鉴於国外门架设计之缺点,国内门架设计采用 桁架结构形式,在主桁架前后两侧方别安装有人行走 道,走道上除供维运人员行走、作业之用外,亦提供 做为设备安装之空间,其设计特色说明如下: (1) 单门架系统:门架的型式与车道设备的需求密切相 关,早期受限於侦测设备、车牌摄影设备技术,国 外多采用双门架或三门架才能符合各车道设备间所 需之相对位置,远通电收在最初投标时的投资计画 书采纳国外技术顾问的建议亦是采用前、后相隔

12 公尺之双门架组成,惟历经计次收费阶段多年累积 之经验,加上引进可以具备可向前斜射的侦测设 备,使得门架设计得以调整为单门架系统,其优势 在於可节省路侧门架之施工成本、缩短高速公路施 工时间,在维运上,维运人员在单一座门架上可完 成所有作业,不需要爬上爬下於多座门架之间. 图1计程电子收费门架设置示意图 图2多车道自由流电子收费系统示意图 计程收费阶段所采为多车道自由车流电子收费系 统,电子收费车道间无实体分隔,车辆可以正常车速通 过收费区,车辆可自由变换车道,亦能正确地对各类车 种扣取通行费并记录交易资料.工程分项可分为钢构门 架工程、机电工程、网路传输工程、车道系统工程等. 图3国外多车道自由流电子收费门架案例 图4国内多车道自由流电子收费门架

34 台湾高速公路电子收费系统建置成果 Vol. 45, No.

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2018 土木水利 第四十五卷 第二期 (2) 前、后走道:利用前、后两走道相隔约

5 公尺达成 侦测设备与车牌摄影设备所需之相对距离,并且利 用前、后走道安装所有车道设备,让维运人员可以 直接在走道上维修、更换所有设备,省去使用高空 作业车、封闭车道交通维持等,避免於日常维运时 造成现有交通车流冲击. (3) 走道倾斜角度平行路面横坡:因为高速公路路面均 有路拱,部分弯道还有超高,而车道设备包含侦测 设备、车牌照相机、RFID 天线等,挂设高度距离 路面均有最佳配置高度,例如:RFID 天线距路面 约在 5.6 公尺,车牌照相机也有最适高度,过去传 统设计是门架水平衡杆配合支架机构处理,利用杆 件垂直向上或向下延伸取得最适高度,由於每座门 架高度均不相同,在设备安装、维护上困难度高, 需要花很多的时间.鉴於此,ETC 门架走道创新地 采用平行路面横坡的设计模式,因为走道距离路面 高度一致,只需用单一尺寸的支架固定在走道上即 可简易的解决安装高度课题,让维运人员可以在最 快的时间完成设备的更换与调校作业. (4) 创新设备支架设计:在现有车辆通行的高速公路上 进行建置工程及系统安装调校,为避免相关支架、 螺杆、螺帽、设备等掉落及缩短施工时间而造成公 (工)安问题.於设备支架之设计与工法,尽可能以 滑轨设计直接挂设於箱体再锁扣,利用弹簧螺杆替代 螺帽,为设备角度调整设计有角度调整设计,利用创 新之支架型式,让门架上设备安装更加安全. 图5ETC 门........