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第二行车路线基本都是有司机判断决定.那么船运呢?还是不 能一概而论,如果货主指定租赁某一艘船一年,且货主可以指定这艘 船的航线,那这可以评判为租赁.而如果货主只希望一艘船可以将他 的货物从A地运到B地,这个路线可能不是货主认定的,如此则可能会 定为服务.当然,是不是租赁关系在合同上的体现很重要,但在实际 怎么操作同样重要,我们的报表也需要契合商业实质.账面只能反映 实质,但不能创造实质.租赁准则上的实质,可以引发很多人的思考, 进而去影响他们的经营模式. 金以文认真地说. 对出租人来说,即使新租赁准则对账务上的影响并不大,但有关业 务的调整工作也会带来不小的工作量.尤其这些改变不仅仅是财务做 账方面的改变,更多的也需要营运业务人员参与其中,与客户等进行 协商沟通,而会计只是一个切入点.

4 *本文原载自《会计师世界》2016年7月刊第56期 实践中需结合商业实质 从上述我们可以看到出租人和承租人必须对新的租赁准则有充分的了解 和准备,除了以上行业,银行拥有集出租人、承租人、贷款人于一身的 身份,其所面临的挑战也不小.作为承租人,银行需要将所有的经营租 赁进来的网点确认到报表上并且进行相应披露,同时,因为资产增加了, 受资本充足率所影响的 资本 也会发生改变;

作为也有租赁业务的出 租人,其也需要面对复杂的业务调整;

作为贷款人,新的租赁准则出台 后,相应的放贷指标也要有所调整.此外,银行还必须对企业进行更详 细的审查、沟通和协商. 金以文认为,对企业来说,到2019年准则生效前才重视肯定是不够的, 现在就应该开始准备起来了.如果2019年我国正式开始执行新的租赁准 则,仔细计算时间就会发现,比较期间就是2018年,而在美国上市的企 业需要两年的比较数据,其比较日期则为2017年了. 另外,一般的租赁协议都是3年,IASB之所以将执行日期设定在3年后, 也是为了让企业有时间去安排租赁相关的下一个业务操作. 对企业来说, 新的租赁准则会影响企业的产品设计、租赁安排的协商,以及财务人员还 需与企业的HR沟通,企业高管KPI的认定、与董秘沟通如何维护投资者 关系……凡事预则立,不预则废.面对新租赁准则,企业应该早作准备.

5 *本文原载自《会计师世界》2016年7月刊第56期 宜早做准备 有道应对 今年2月,普华永道在上海举办了一场关于新租赁准则的研讨会. 出 乎我们意料的是,嘉宾中有许多出租人企业中的业务人员,而不仅仅是 承租人或是财务人员.他们带着好奇心来听了我们3个小时的分享讨论, 怎么做商业谈判、如何与客户沟通……听完我们的介绍后,承租人与出 租人能直接面对面进行交谈讨论,我觉得这样的研讨会非常有意思也非 常成功.结束后,很多与会人员都说,意犹未尽…… 金以文回想道. 事实上,研讨会更多是 纸上谈兵 ,是否能够落到实处,主要还要看 与会人员回到公司后是否能够做到以下几个方面:

一、审核之前签订的合同,查看是否有与新租赁准则相关的条款需要跟 进协商,还要再看企业的财务指标有何影响.

二、做模拟报表,根据这些报表,知晓企业中有哪些数据变化.之后才 能与对标企业进行沟通谈判.

三、与利益关系者比如银行、投资人、董事会沟通.说到这里,金以文 举了一个例子.她说,比如航空公司租一架飞机,以前经营性租赁的租 期是8~12年,内含6%~7%的利率.但新的租赁准则出台后,如果航空 公司表示,不想再以8~12年为租期了,因为报表上的资产太多,航空 公司想要实现轻资产,决定一年一年地租.那么,租赁公司作为出租人, 他会答应吗?他一定是不答应的,因为一年的租期实在太短,对出租人 的风险是极大的. 那么如果航空公司退一步,改为承租3年呢?出租方若承接的话,租赁 公司当然也不可能仅收取6%~7%的利润,出租方也害怕自己的利益受 损,而更加详细地考察承租人的经营状况,且要求提高支付比例……如 此一来就可能会影响整个租赁项目是否能够合作成功.针对新租赁准则 对实务的影响,如果到2019年还没有沟通清楚,那么,肯定会出现较 大的问题.