PDF《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》

3 3.8 车辆 vehicle 在城市轨道交通线路上可编入列车中运行的单节车.车辆可以是有动力的动车和无动力的拖车. 3.9 列车 train 编组成列,可以正常载客的若干城市轨道交通车辆的完整组合. 3.10 车辆基地 base for the vehicle 城市轨道交通系统的车辆停修和后勤保障基地,通常包括车辆段、综合维修中心、物资总库、 培训中心等部分,以及相关的生活设施. 3.11 车辆段 depot 停放车辆,以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担定修或架修车辆检修任务的 基本生产单位. 3.12 停车场 parking lot, stabling yard 停放配属车辆,以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位. 3.13 室内二次结构噪声 ground-borne indoor noise, structure-borne indoor noise 城市轨道交通列车运行引起的沿线建筑物振动而产生的室内低频噪声,频率范围为 16~200Hz. 3.14 簧下质量 unsprung mass 在车辆一系悬挂下方,支承于钢轨上的车辆每轴的车轮、轮轴、轴箱、制动盘、齿轮箱和轴挂 电机等质量的总和,是影响轮轨动力作用的重要因素,最大限度地降低簧下质量是城市轨道交通车 辆的低动力作用设计的第一原则. 3.15 线路中心线 centre line of track 轨距分中线(不计轨距加宽值). 3.16 符号一览表见表 1. HJ 453―2018

4 表1符号一览表 序号 符号 意义 单位

1 LAeq,T 评价时间内预测点处等效连续 A 声级 dB(A)

2 LAeq,Tp 单列车通过时段或风亭、冷却塔运行时段内预测点处等效连续 A 声级 dB(A)

3 LAeq,TR 评价时间内预测点处列车或设备运行等效连续 A 声级 dB(A)

4 LAeq,b 评价时间内预测点处背景噪声等效连续 A 声级 dB(A)

5 Lp0 噪声源强 dB(A)或dB

6 T 规定的评价时间 s

7 n 规定的评价时间内通过的列车对数 -

8 teq 列车通过时段的等效时间 s

9 Cn 列车运行噪声修正 dB(A)或dB

10 Cv 列车运行噪声速度修正 dB

11 Ct 线路和轨道结构噪声修正 dB

12 Cd 几何发散衰减 dB

13 Cθ 列车运行噪声垂向指向性修正 dB

14 Ca 空气吸收引起的衰减 dB

15 Cg 地面效应引起的衰减 dB

16 Cb 声屏障插入损失 dB

17 Ch 建筑群衰减 dB

18 Cf 频率 A 计权修正 dB

19 v 列车通过预测点的运行速度 km/h 或m/s

20 v0 源强的参考速度 km/h

21 l 列车长度 m

22 θ 声源和预测点之间的连线与水平面的夹角 (°)

23 α 空气吸收引起的纯音衰减系数 dB/m

24 hm 传播路程的平均离地高度 m

25 δ 声程差 m

26 f 频率 Hz

27 c 声波在空气中的传播速度 m/s

28 b C′ 声屏障顶端绕射衰减 dB

29 Lr 安装声屏障后,受声点处声压级 dB

30 Lr0 未安装声屏障时,受声点处声压级 dB

31 0 b C′ 受声点处声源顶端绕射衰减 dB

32 1 b C′ 安装声屏障后,受声点处一次反射虚声源的顶端绕射衰减 dB

33 NRC 声屏障降噪系数 -

34 Dm 风亭、冷却塔等声源当量距离 m

35 VLZmax 列车通过时段内的最大 Z 振级 dB

36 VLZ0max 振动源强,列车通过时段内的最大 Z 振级 dB

37 CVB 振动修正 dB

38 CV 速度修正 dB

39 CW 轴重和簧下质量修正 dB

40 CR 轮轨条件修正 dB HJ 453―2018

5 续表 序号 符号 意义 单位

41 CT 隧道型式修正 dB

42 CD 距离衰减修正 dB

43 CB 建筑物类型修正 dB

44 CTD 行车密度修正 dB

45 w0 源强车辆的参考轴重 t

46 w 预测车辆的轴重 t