PDF《能改造工程（陕西省段）》

2 轨道 有碴轨道,正线采用 60kg/m 钢轨, 轨枕主要为Ⅲ型、局部为Ⅱ型混凝 土轨枕、有碴混凝土桥枕,黄河桥 为明桥面木枕.铺设双层道碴,既 有正线铺设为区间无缝线路. 轨道结构形式、轨道类型维持既有

3 路基 既有路基状况较好,填挖高度均在 20m 以内.路堤地段采用植草防 护,路堑地段采用坡面植草、浆砌 片石护脚或浆砌片石护坡防护. 铁路路基维持现状;

本次路基工程主要为 平改立支挡工程.

4 桥涵 沿线大、中桥及小桥

12 座,全线 部分桥梁存在梁体损伤,局部掉 块、缺损等病害,部分涵洞淤积严 重,渡槽梁体存在漏筋及混凝土剥 落现象. 对桥涵病害进行整治. 本次桥涵工程主要 为平改立新建桥梁以及黄河特大桥改建. 黄河特大桥改建采用更换明桥面钢箱梁 方案无需对桥墩及基础进行加固.

5 隧道 本段既有线共有隧道工程

7 座,均 为单线黄土隧道,结构均采用整体 式衬砌,目前部分隧道的衬砌、避 车洞出现开裂、错动或结构裂缝, 拱顶有渗漏水痕迹. 本次仅对与电化有关病害进行整治, 既有 线主要病害有:衬砌腐蚀、漏水、衬砌开 裂或错动.

6 站场 既有线共设车站

3 个,其中区段站

1 个 (华山站) , 中间站

2 个 (港口、 公庄站) ,到发线有效长均为 850m 系列,华山站有专用线及岔线引 入. 本段除港口站新建轨道车库线及接触网 工区外,其余车站站场维持既有规模.

7 牵引质量 单机

1650 双机 3350t 4000t

8 电气化 既有线为内燃牵引铁路. 陇海线现有华山站牵引变电所既 有牵引变压器容量为 2* (20+20) MVA, 目前华山至罗敷 (含华山站) 供电臂运行良好,华山至潼关供电 臂最大电流达到 1944A. 本次改造采用带回流线的直接供电方式. 利用既有华山牵引变电所进行适应性改 造,华山牵引变电所主变容量增容至 2* (31.5+31.5)MVA.

9 机务车辆 设备 华山机务折返段:该段既有

3 条电 力机车整备线,4 条内燃机车整备 线 维持现状,本次工程不新增及改建(造)

10 给排水 既有生活给水站

1 个, 生活供水站、 点2个.排水出路受限,现状污水 处理难以满足环保要求 本工程利用现有给水设施, 港口站新增污 水处理设施

11 房建 既有沿线车站生产房屋部分为老、 旧平房,设施陈旧. 新建生活生产房屋面积 1380m2 .

12 运量 现状客车对数

6 对, 货车对数为

11 对. 初近远期客车均为

2 对, 最大货流密度为

698 万吨、818 万吨、888 万吨,折合货 车对数为

8 对、9 对、10 对. 改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(陕西省段)

3 1.2.2 主要技术标准 扩能改造前后主要技术条件见表 1-2-2. 表1-2-2 扩能改造前后工程主要技术标准对照 序号 项目 技术标准 既有 电化改造后

1 铁路等级 国铁Ⅰ级 国铁Ⅰ级2正线数目 单线 单线

3 限制坡度 13‰ 13‰

4 旅客列车设计最高行车速度 85km/h 85km/h

5 最小曲线半径 400m 400m

6 牵引种类 内燃 电力

7 牵引质量 单机 1650t 双机 3350t 4000t

8 到发线有效长度 850m 850m

9 闭塞方式 半自动闭塞 半自动闭塞 1.2.3 设计年度及流量 南同蒲线南段下行方向为重车方向,区段货流密度见表 1-2-3. 本段预测客货运量较小, 初近远期客车均为

2 对, 最大货流密度为

698 万吨、

818 万吨、888 万吨,折合货车对数为