PDF《WORLD 天下》

1000 公 里的行驶, 并且能耗低, 无噪声污染. 这与 超回路1号 公司所采用的运输 系统核心技术原理是一致的. 当列车时速达到

400 公里以上时, 超过83%的牵引力会被浪费在抵消空气 阻力上.中国科学院院士、 西南交通大 学教授翟婉明表示, 这种情况下气动噪 声、 阻力、 能耗都会随着列车速度的增 加而显著增长, 这时就要采用铺设真空 管道的办法, 解决一系列空气动力问 题, 在维持高速的同时保证舒适性和能 耗经济性. 我们一直很热心也很激动地投入 做真空管道超高速磁悬浮列车方面的 探索工作, 但目前尚处于实验室模型试 验阶段, 距离工程化和投入实际应用还 有很长的路要走, 翟婉明说, 研究人员 还在继续寻找突破速度极限的方法. 西南交通大学超导与新能源研究 开发中心的赵勇教授团队目前研制出 了第二代高速真空管道高温超导侧浮 系统, 这种将轨道铺在管壁上的 壁挂 磁悬浮列车, 突破了环形轨道离心力的 限制, 大幅度提高了高温超导自由悬浮 系统的运行速度. 中国研究人员介绍说, 他们已实现 测试模型车在未对管道抽真空的状态 下行驶时速达到

80 多公里, 且运行平 稳.未来还有望实现地面轨道和管壁 轨道相结合的 三维轨道 . 不过, 在翟婉明看来, 管道高铁 要实现商业化面临着不少实际问题, 比 如磁悬浮本身的高技术成本、 远距离真 空管道建设和维护的高昂投入, 以及在 超高速情况下保障乘客安全性的要求 等, 在工程上还要靠一项项安全技术 来保障 . 中国很早就开始了磁悬浮技术在 轨道交通方面的商用试点.2003年, 上 海机场线的磁悬浮列车就投入了商业 化运营, 长沙中低速磁悬浮快线也于今 年5月初投入试运营, 连接北京门头沟 与石景山的北京地区首条中低速磁悬 浮线路 S1 线也将于年内实现全线贯通 调试. 但建设和运营磁悬浮铁路的投入 产出比一直是悬而未决的问题.以上 海磁悬浮线路为例, 这条总长约30公里 的线路, 每公里造价超过3亿元人民币, 何时能收回运营成本和建设成本目前 仍是未知数. 翟婉明认为, 基于目前中国的基本 国情, 能让老百姓感受到切身好处的还 是近十年来轮轨高铁的飞速发展.目前, 中国高速铁路运营里程已超过两万 公里, 平均运营时速达300公里, 未来还 有一定的提速空间和规划需求, 需要在 这方面深入研究.以京沪高铁为例, 若 能将运营时速提升至350公里的设计时 速, 将会进一步方便出行. 美国公司这样大胆的探索创新是 非常值得赞赏的, 但是我们也应平衡好 目前急需解决的问题和长远发展的关 系, 翟婉明说.他认为中国轨道交通 的发展应根据不同的远景、 短期和近期 目标来开展研究和实践.在探索未来 前沿技术的同时, 也应继续加强给人民 日常生活带来直接便利的应用技术研 发, 仰望星空 和 脚踏实地 不可偏 废. (新华社) 中国会拥有自己的 管道高铁 吗 聚焦中国10年来最大范围列车运行图调整 四大亮点助你行走中国 基于目前中国的基本国情, 能让老百姓感受到切身 好处的还是近十年来轮轨高铁的飞速发展.目前, 中国 高速铁路运营里程已超过两万公里, 平均运营时速达 300公里, 未来还有一定的提速空间和规划需求, 需要在 这方面深入研究.以京沪高铁为例, 若能将运营时速提 升至350公里的设计时速, 将会进一步方便出行. 5月15日, 一列动车经过广西百色市田阳县.5月15日零时起, 全国铁路实行新的列车运行图. 新华社/发 这是