PDF《海事新闻》

400 千瓦时的电池容量获得最大

100 公里的续航里程和最高

12 节(20 公里/小时)的航速.10 月,这艘可搭 载150 名乘客、采用 600V 直流电、以纯锂电池为动力驱动的电动客 轮就能和大家见面.目前,亿纬锂能及其子公司湖北金泉新能源所生 产的锂电池已率先通过中国船级社 CCS 认证,所研制的船用动力电 池系统已应用于全国各地电动游船、商务船、公务船等.比如,亿纬 锂能的船舶动力电池已经在南京夫子庙秦淮河、武汉东湖、 新疆天池 等多个景区的船舶上使用,武汉长江渡轮、上海安吉――黄浦纯电池 示范船等主要水系大型船舶的电动化项目也将在今年完成.据统计, 截至目前,亿纬锂能船用电池总装机量已超过 30MWh(30 兆瓦时,3 万度电),装载新能源船舶数量超百艘. 此次

5000 吨新能源散货船 项目,更是新能源船舶江海联运的首次尝试. 刘金成说.(来源: 惠州日报) 内河 LNG 动力船如何迈入新 蓝海 ? 生态文明建设是关系中华民族永续发展的根本大计. 随着国际海 事组织(IMO)2020 年全球 限硫令 的临近,航运市场对低硫船 燃的需求也持续走高.发展绿色水运,推广应用具有运输方便、排放 清洁、安全性较强等优点的 LNG 能源尤为必要.近日,交通运输部 长江航务管理局发布第

1 号通告,自6月1日起,长江三峡通航管理 局开始受理 LNG 动力船过闸申报, 且LNG 动力船将优先于同类型船 舶过闸.有业内人士表示,政策放开对内河 LNG 船舶市场的支持意 义明显,对内河应用 LNG 清洁能源算是个重大利好.LNG 在内河运 输中的应用前景如何? 气化内河 瓶颈如何破解?近日,记者进行 了深入采访. 顺应环保大势 船东信心不断提高 LNG 的经济性、清洁性较好,加之我国的 LNG 的贸易物流体 系比较完善,因此 LNG 在我国内河运输中拥有比较现实、明确的发 展前景. 交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪

4 永波表示.江苏省第一艘 LNG 动力系统改造成功并下水的 苏宿货

1588 船船主叫王光军,他从

1990 年开始跑船,已经航行了

28 年, 谈起自家船成为了响应省里号召改造并运营的第一艘,他感慨万千: 天然气比柴油要便宜,并且天然气更节能环保,现在好多船主都到 我们家参观咨询细节. 江苏鸿运绿色能源有限公司相关负责人说, 政府财政对实施 LNG 改造船舶根据主机功率的不同分别给予

54 万元到

78 万元不等的资金补贴,改造费用是我们公司帮船主先行垫 付的,超出补贴资金的,最终也由我们公司兜底承担. 使用 LNG 的江苏籍运输船舶通过京杭运河、淮河船闸优先过闸,且不加倍征收 过闸费,这一优惠政策使 LNG 船舶在京杭运河江苏段的航行效率提 高了 50%左右, 有效激发了船舶参与改造的积极性. 与柴油船相比, LNG 动力船往返梧州至广州,用时缩短

8 小时,节省燃料费用

6000 元左右,还有余气用于发电,方便船员生活. 广西壮族自治区梧州 市藤县风顺船务有限公司总经理李远喜介绍,过去柴油船航行

5000 小时需大中修, 费用约

2 万元至

3 万元, 而LNG 船航行

6000 多小时 只需进行日常保养,能节省不少开支.近期有关内河 LNG 船舶业利 好政策也在逐步出炉.今年

1 月30 日,安徽省发改委便已核准芜湖 长江内河接收站(转运)站项目;