PDF《海事新闻》

今年

2 月,广西壮族自治区交通运 输厅印发了《广西西江船舶液化天然气加注站推广应用工作方案》, 计划

2020 年年底前在南宁港、 贵港港各开工建设

1 个水上 LNG 加气 站;

5 月10 日, 湖南省发改委下发了 《关于核准岳阳 LNG 接收站 (储 备中心)项目(一期)的批复》,批复同意建设岳阳 LNG 接收站(储 备中心)项目,这是全国第二个核准的内河 LNG 接收站??得益于 此前多艘内河 LNG 动力运输船舶等示范项目的引领,LNG 燃料在水 路运输中的应用已经越来越得到业界的认可.据了解,目前内河船企 已经接到了越来越多的 LNG 动力船舶相关询价, 随着 IMO 实施限硫 令的日益临近,船东对选择 LNG 动力的意向不断明确. 发展势头正好 还需政策扶持 自 十二五 期间我国开始推广 LNG 在水路运输中的应用以来, 受配套设施不足、法律法规不完善、LNG 价格优势缩小、航运市场 不景气等因素影响, 出现了 LNG 应用推进依然比较缓慢的尴尬局面, 原因是多方面的.LNG 成为船用燃料的关键障碍是缺乏加注设施. 目前我国已建或在建水上船用加注站共

20 座,数量远远不够.江苏 中油昆仑能源投资有限公司研究员杨坤认为,LNG 加注站建设难点

5 之一是规划无依据.交通运输部出台的到

2025 年规划布局方案属于 推荐选点, 无港区层面配套规划, 并且已出台的规划未明确内河 LNG 接收站功能规划,需要推进相关修订工作.由于船用 LNG 加注站是 新生事物,建设涉及消防、水利、防洪、国土、住建等多部门审批, 目前相关部门都没有配套相关支持政策,也没有对应的申办流程,并 且由于传统认为 LNG 高风险,部门审批时更加谨慎,比如京杭运河 岸站需要在堤坝内建造,因此防洪评价无法通过等.对此,纪永波也 表达了同样的观点. 岸线资源 千金难求 使得水上加注站土地不 能 招拍挂 ,航道不招标,而且岸线资源紧张,比如江苏省在

2017 年实行 三个不批 ,就包括长江干流及主要支流岸线

1 公里范围内 的危化品码头一律不批,使得加注站建设无码头可用. 以上问题导 致LNG 水上加注站基础设施建设严重滞后, LNG 船舶出现补液困难、 无液可加的问题,多采取 LNG 槽车临时停岸补液又造成能源企业运 距、频次经济性问题,不是长久之计. 杨坤告诉记者.采用 LNG 动力的经济性不一定很明显, 也影响了其应用的进程. 由于进口 LNG 价格季节性波动大, 使得 LNG 对于柴油的经济性不稳定. 根据测算, 当柴油比 LNG 差价低于

1000 元/吨时,

300 吨级别以上船舶 油改气 投资回收期都将达到

8 年以上, 这是船东无法接受的. 江苏鸿运公司、 海企港华公司等投资的水上 LNG 加注站加气船舶少,均面临长期亏 损.近年来受 去产能 和全球贸易保护主义影响,航运业供大于求 现象严重,尤其内河运输业亏损现象严重,在此背景下又没有政府专 项扶持情况下,船东 油改气 推动困难. 我们原本计划到

2016 年共新增

300 艘LNG 动力船,但后来因为配套设施和经济性问题被 搁置了,而过去船东新建和改造 LNG 动力船的意愿并不强. 江苏 省交通运输综合行政执法监督局水上执法局副局长杨海兵说, 以目 前的数量占比来看, 只能说初有成果, 但与交通运输部提出的到

2020 年,内河运输船舶中 LNG 动力船占比达到 10%的目标相距较远. 产业联动 上下游企业需全方位推进 LNG 应用不仅仅是船企或者船东单方面的选择,更需要全产业 链共同推进.在船舶建造发展的同时,不断加快供气用气体系、加注 设施建设的步伐, 全力建设 LNG 燃料在水运行业应用的完整产业链. 虽然面临诸多问题,但LNG 动力船舶的发展前景依然向好.LNG 作为安全环保的清洁能源, 是发展绿色航运的良好途径从长远发展来 看,LNG 作为船舶燃料应该是大势所趋. 纪永波说, 但这需要