PDF《《胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范》》

2 导轨梁是列车走行梁,其模板在制作时除了对强度、刚度要求外,要求其有效调整平面曲线、竖 曲线的装置,能够满足不同平、竖曲线导轨梁的制作要求.模板总装后的精度应根据导轨梁的精度 要求确定. 4.4.4 模板零调整是为了调整模板两侧的模内侧模间距、侧模板底边缘高差、侧模板垂直度、侧模板 与台车中心的平行度及侧模板工作面的直线度等由于模板的反复使用所引起的变形,满足导轨梁制 作标准要求. 4.5 钢导轨梁 4.5.1~4.5.10 对钢导轨梁加工制造、存放、运输进行规定. 4.5.15 在线间距加宽位置设置钢支座,钢支座施工及验收质量应符合设计要求. 4.5.11~4.5.20 对钢导轨梁的安装、涂装进行规定. 4.6 线形调整 4.6.1 本条要求是对钢筋混凝土导轨梁、钢导轨梁线形调整时,上下行线路相向同时进行,有利于 保证线间距、导轨梁垂直度、平面横坡超高的调整误差在规定范围内. 在平曲线段应从圆曲线位置开始进行线形调整,以利于控制线路的横坡超高累计误差,特别是在大 横坡区段,从圆曲线段开始向两端的缓和曲线段延伸进行,可有效保证把大横坡值控制在设计允许

5 范围内. 4.6.2 导轨梁线路经过精确调整初步验收合格后,在6个月的试运行期间宜进行列车空载、列车满 载工况下的慢速、中速、高速试运行.试运行时应进行线形检测.试运行满

6 个月时应进行线路综 合检测,按本条要求确认线路正常后,支座抗剪榫处的楔紧块应焊接固定. 4.7 质量控制与检验 本节对胶轮有轨电车交通系统墩柱(包含盖梁)安装允许误差、导轨梁制造误差及安装精度、支座 安装精度、预埋件安装精度进行了规定,在施工过程中应进行中间检验、架前验收、梁体验收、竣 工验收等要求.在进行这些验收时,重点应在线路试运行

6 个月后,并应进行线路综合检测确认, 验收合格后才能正式载客运行.

第五章 车站结构 5.1 一般规定 5.1.2 混凝土结构施工现场应采取必要的安全防护措施,各项设备、设施和安全防护措施应符合相 关强制性标准的规定.对可能发生的各种危害和灾害,应制定应急预案.本条中的突发事件主要指 天气骤变、停水、断电、道路运输中断、主要设备损坏、模板质量安全事故等. 5.2 钢结构工程 5.2.1~5.2.4 对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接进行规定. 5.2.5 首节柱安装时,利用柱底螺母和垫片的方式调节标高,精度可达± 1mm,如图

1 所示.在钢柱 校正完成后,因独立悬臂柱易产生偏差,所以要求可靠固定,并用无收缩砂浆灌实柱底. 图1柱脚底板标高精确调整 柱顶的标高误差产生原因主要有以下几方面:钢柱制作误差,吊装后垂直度偏差造成,钢柱焊 接产生焊接收缩,钢柱与混凝土结构的压缩变形,基础的沉降等.对于采用现场焊接连接的钢柱, 一般通过焊缝的根部间隙调整其标高,若偏差过大,应根据现场实际测量值调整柱在工厂的制作长 度. 因钢柱安装后总存在一定的垂直度偏差,对于有顶紧接触面要求的部位就必然会出现在最低的 地方是顶紧的,而其他部位呈现楔形的间隙,为保证顶紧面传力可靠,可在间隙部位采用塞不同厚 度不锈钢片的方式处理. 5.2.6 钢梁采用一机串吊是指多根钢梁在地面分别绑扎,起吊后分别就位的作业方式,可以加快吊