PPT《目的任务》

有毒性;

与多种密封材料(如丁氰橡胶)的相容性很差,而与丁基胶、乙丙胶、氟橡胶、硅橡胶、聚四氟乙烯等均可相容. 难燃液压液 (2)油水乳化型抗燃工作液(L-HFB、L-HFAE液压液) 油水乳化液是指互不相溶的油和水,使其中的一种液体以极小的液滴均匀地分散在另一种液体中所形成的抗燃液体.分水包油乳化液(Oil-in-water Emulsions)和油包水乳化液(Water-in-oil Emulsions)两大类. (3)高水基型抗燃工作液(L-HFAS液压液) 这种工作液不是油水乳化液.其主体为水,占95%,其余5%为各种添加剂(抗磨剂、防锈剂、抗腐剂、乳化剂、抗泡剂、极压剂、增粘剂等).其优点是成本低,抗燃性好,不污染环境.其缺点是粘度低,润滑性差. 难燃液压液 2.1.4 液压油的选择 液压油类型:机械油、 精密机床液压油、 气轮机油 选择时要注意 液压系统的工作压力 压力高,选用粘度较大的液压油.环境温度 温度高,选用粘度较大的液压油.运动速度 速度高,选用粘度较小的液压油.液压泵的类型 各类型泵适用的粘度范围 2.2 液压油的污染与控制

一、污染物的种类及危害 水 空气 微生物 固体颗粒 溶剂、表面活性化合物 不正当的热能、静电能、磁场能及放射能

二、污染的原因 外界侵入的污染物 液压油液运输过程中带来的污染物 液压装置组装的残留物(切屑、毛刺、型砂、磨粒、铁锈等) 从周围环境混入的污染物(空气、尘埃、水滴等) 工作过程中产生的污染物 液压装置中相对运动件磨损时产生的污染物(金属微粒、锈斑、涂料剥离片、密封材料剥离片) 液压油液物理化学性能变化时产生的污染物(水分、气泡以及液压油液变质后的胶状生成物等) (1)对元件和系统进行清洗,清除在加工和组装过程中残留的污染物.液压元件在加工的每道工序后都应净化,装配后经严格的清洗.(2)防止污染物从外界侵入. (3)采用合适的过滤器.(4)控制液压油液的温度.(5)定期检查和更换液压油液.

三、油压油液的污染控制 提问作业

1、粘性是如何产生的?静止的液体有无粘性?

2、液压油的动力粘度如何表达?

3、给你一杯液压油,如何测量它的粘度? 人类对流体认识问题:

1、高尔夫球:表面光滑还是粗糙?

2、汽车阻力:来自前部还是后部?

3、机翼升力:来自下部还是上部? 高尔夫运动起源与十五世纪.开始人们认为光滑小球飞得远,后来发现表面有很多划痕和裂纹的旧球比新球飞得更远.这个谜直到20世纪建立流体力学边界层理论后才解开 . 现在高尔球表面上有许多窝,在同样大小和重量下,飞行距离是光滑球的5倍. 汽车阻力 汽车发明于19世纪末 . 当时人们认为汽车高速前进时的阻力主要来自车前部对空气的撞击.因此早期的汽车后部是陡峭的,称为箱型车,阻力系数CD很大,约0.8. 实际上,汽车阻力主要取决于后部形成的尾流. 20世纪30年代起,人们开始运用流体力学原理,改进了汽车的尾部形状,出现了甲壳虫型,阻力系数下降至0.6. 50~60年代又改进为船型,阻力系数为0.45. 80年代经风洞实验系统研究后,进一步改进为鱼型,阻力系数为0.3. 后来又出现楔型,阻力系数为0.2. 90年代以后,科研人员研制开发了气动性能更优良的未来型汽车,阻力系数仅为0.137. 经过近80年的研究改进,汽车阻力系数从0.8降至0.137,阻力减小为原来的1/5 目前,在汽车外形设计中流体力学性能研究已占主导地位,合理的外形使汽车具有更好的动力学性能和更低的耗油率. 3.机翼升力:来自下部还是上部? 人们的直观印象是空气从下面冲击着鸟的翅膀,把鸟托在空中. 19世纪初建立的流体力学环量理论彻底改变了人们的传统观念. 足球的香蕉球现象可帮助理解环量理论. 旋转的球带动空气形成环流,一侧气体加速,另一侧减速,形成压差力,使足球拐弯,称为马格努斯效应. 机翼的特殊形状使它不用旋转就能产生环量,上部流速加快形成吸力,下部流速减慢形成压力,两者合成形成升力 . 测量和计算表明,上部吸力的贡献远比下部要大. 流体力学(流体静力学、运动学和动力学) 待续 ........