PDF《航空运输Ⅱ行业》

另一方面,由于 目前事故率已达到极低水平,任何一次起降事故都会导致该项指标的大幅变化,长 期来看,数据仍然缺乏稳定性,安全性进一步质的提升仍然有待解决. 识别风险,发现价值 请务必阅读末页的免责声明

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11 专题研究|航空运输Ⅱ 附注:西方制造喷气机(WBJ)机身损毁事故率是全球权威机构衡量安全事故率的 核心指标,表征了后果严重的重大事故发生几率和行业安全绩效水平.这些机构之 所以强调WBJ,目的在于统计事故率时区分航空工业发达的西方国家(主要欧美等 国)和其他地区国家所设计开发的喷气机.权威机构普遍对于欧美等传统航空工业 发达国家研发的喷气机更为信任,避免其他国家不成熟机型安全数据对行业整体情 况的扰动.IATA的年度报告对上述安全数据进行披露. 图2:全球航空业安全绩效显著提升,重大机身损毁事故率下降至创记录水平 全球航空业西方制造喷气机(WBJ)年机身损毁事故率 次/百万航班 数据来源:IATA Safety Analysis,广发证券发展研究中心 一般事故率高于机身损毁重大事故率

10 倍,事故死亡率已大幅降低 ICAO对全球航空一般事故统计的结果显示, 2012年行业在安全方面有创纪录的 良好表现,一般事故率3.2次/百万趟航班,高于机身损毁事故率10倍以上.单次事 故平均死亡人数逐年下降,从2006年7.2人/次降至2012年3.76人/次. 图3:航空单次事故死亡人数大幅下降 左轴:航班事故次数(次)和死亡人数(人次) 右轴:单次事故人数(人/次) 图4:2012年全球航空一般事故率达新低 全球航空业一般事故率 次/百万趟航班 数据来源:ICAO,广发证券发展研究中心 数据来源:ICAO,广发证券发展研究中心 1.21 1.32 1.26 1.34 1.21 1.11 0.97 0.94 0.87 0.80 0.77 0.650.74 0.81 0.70 0.61 0.29 0.20