PDF《装上阵 驶向何方》

70 元/ 千克, 按百公里使用成本算, 明显高于柴油车. 现在还在示 范运营阶段, 简单拿氢气价格和汽柴油价格比并不合适. 相信随着大规模制氢的开展, 氢气的成本和售价会不断降 低. 章桐表示. 以商用车示范运行为主 实现批量生产仍需时间 在今年上半年的上海车展上, 包括丰田、 现代、 上汽大 通、 东风风神等中外车企带来了多款氢燃料电池汽车, 成为 展会的一大亮点. 中国工程院原副院长、 国家新材料产业发展专家咨询委 员会主任干勇表示, 我国有约

20 个省市正在做氢能和氢燃 料汽车的发展规划, 形成了华东、 华中、 华南、 华北、 东北、 西 南六大氢能和氢燃料电池汽车产业群, 涌现出上海、 江苏如 皋、 广东佛山、 河北张家口、 湖北武汉等一批代表性的城市. 虽然氢燃料电池汽车拥有节能环保、 加氢时间短 (只要

5 分钟, 与加油相当) 、 续航里程长等优点, 但国内的氢燃料 电池汽车产业目前还面临一些挑战, 包括技术成熟度有待 提升、 制造成本高等问题. 章桐表示: 燃料电池系统所使用的关键零部件如膜电 极、 催化剂、 空压机等, 应该说国内的科研院所都有涉及, 但技术成熟度还不高.个人预计, 需要

5 年左右的时 间, 才能完善相关产业链, 实现氢燃料电池汽车的批量 化生产. 完善加氢站网络 攻克核心技术 从世界范围看, 日本、 德国等发达国家都 在开展氢能和燃料电池系统的基础研究和推 广应用.我国也很早将氢燃料电池汽车列为新 能源汽车三大发展方向 (包括混合动力、 纯电动、 燃料电池) 之一, 今年的政府工作报告提出 推动充 电、 加氢等设施建设 , 进一步提振了行业发展信心. 就像电动汽车的普及有赖于充电桩建设一样, 氢燃料 电池汽车的发展也需要加氢站配套.作为一种新兴事物, 加氢站的投资成本、 审批周期远高于普通的加油站.据不 完全统计, 截至

2018 年底, 我国正在运营的加氢站仅

20 多座.由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合 编著的 《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》 预测, 到2030年 我国加氢站数量将达到1000座, 这中间存在巨大缺口. 干勇说, 很多人担心氢的危险性和使用安全问题, 这可 以理解. 如果把氢作为能源大量地应用, 应该重新制定使 用规则, 包括制氢、 运氢、 储氢、 加氢等各环节的标准, 按规 则用氢就不危险. 中国汽车工业协会统计显示,

2018 年我国燃料电池汽 车产销量为

1527 辆, 仅占新能源汽车总销量的千分之一, 未来还有很大的发展空间. 氢燃料电池汽车产业要实现长期健康发展, 一方面 要在坚持示范运营的同时, 集中开展关键零部件技术 攻关.北汽福田欧辉客车副总裁秦志东表示, 近年来 越来越多的国内厂商进军燃料电池原材料领域, 将推 动氢燃料电池汽车成本逐步走低. 据新华社 氢从何来 【 【 跑得怎样 【 【 驶向何方 【 【 格罗夫氢能源乘用车 (资料图) 氢燃料电池汽车商业化还需迈过三道关 纵深 似乎是一夜之间,氢燃料电池汽车在2019 年迎来了政策、 市场的强劲东风.全国 两会期间, 政府工作报告的

83 处修订中就 包括 推进充电、 加氢等设施 建设 , 这是氢能首次被 写入政府工作报告.2019 上海国际汽车展览会上,氢燃料电池汽车与各方 科技新星 一道崭露 头角;