PDF《中国造船业山东样本：等待黎明》

2010 年我们进入市 场接订单的时候, 一艘新船的造价是

3200 万美元, 几个月后造价就降到

2500 万美元, 现在仍在

2300 万到

2400 万美元之间徘徊. 世界散货船市 场的低迷期还没过去. 谭德秀说. 从Wind 数据统计看, 亏损企业 家数今年达到高峰,2011 年底全行业 有177 家企业亏损, 占比约 11%,

2012 年247 家企业亏损,今年

2 月直 接上升到

406 家,最近有所缓和,6 月 亏损企业为

337 家,占比 23%. 同时, 已有

60 家企业倒闭. Wind 数据显示, 行业在

2011 年3月销售收入增速达到高峰, 同比增 长30%, 之后持续滑落,2012 年3月增速减到个位数,2012 年10 月开始 负增长,并持续到目前,今年

6 月同比 下滑 6.75%. 造船业三年出谷底? 最近十年世界造船中心向中国转 移,但随之而来面临产能结构性过剩、 船配自给率过低的局面, 推动结构升 级相当紧迫.中国已成第一大造船国, 但目前造船强国仍是韩国、日本、新加 坡. 造船强国向中国转移产业链上的 低端制造环节, 以及国内前些年膨胀 的国企扩张、民间资本涌入,造成低端 产能过剩相当严重. 造船业是劳动密集型、 资金密集 型、技术密集型产业,在韩国等部分国 家劳动力成本所占比例甚至超过 1/ 4,这也是韩国船企纷纷把基础订单或 部分产能转移到中国的原因. 山东省有关官员说, 山东船舶行 业主要问题是缺乏自主设计的高技 术、高附加值产品,产品档次较低,市 场竞争力不够强;

航运市场持续低迷, 交船难、接单难、盈利难,前年开始就 有近 40%的订单延迟交付,新接订单 仅是产能的 50%左右,省内超过

4 成 的中小造船企业没有新订单;

去年下 半年应该是最艰难的时期, 连一些重 点企业也没什么新订单, 现在有所缓 和,但未见明显好转. 在大宇造船山东公司看来, 散货 船、油船等品种新船市场要

2015 年才 会真正复苏,在这之前,他们想做的是 尽量不亏损并生存下来. 大连也有一 家韩资船厂,日子很难过,严重亏损, 当地政府想收购来帮助渡过难关,但 公司拒绝了. 看来大家都觉得能熬到 行业重新景气高昂的那个时候. 谭德 秀说.

2015 年是业内逐渐认可造船业 走出谷底的一个时间窗口, 还有很多 人判断今年可能成为行业景气拐点. 分析师也认为造船业将在

2015 年走 出底部并迎来景气上升周期. 作为国务院强调经济转型和淘汰 过剩产能的动作之一,8 月初出台《 船 舶工业加快结构调整促进转型升级实 施方案( 2013-2015 年) 》 . 东北证券分 析师吴江涛从本次出台的政策冠之以 2013-2015 , 判断管理层还存在一 个考量,从供求趋势来看,行业拐点出 现要到

2015 年的概率较大.行业最艰 难的时刻可能已过,但仍处底部,船东 的观望情绪并未逆转. 船东明白造船 厂当前的日子不好过, 保持观望可能 会拿到更好的报价. 今年价格企稳的原因和欧美经济 复苏有一定关系, 但造船业属于周期 长、传导效应慢的产业,价格企稳很大 因素是在亏损格局下, 大船企不愿再 为争取订单继续降价. 中银国际证券研究员江映德说, 干散货市场需求端疲软状态没有趋势 性改变,整体仍将低位徘徊,今年下半 年干散货市场运力过剩状况环比有望 逐步好转,行业周期拐点可期,但对年 内表现不可预期过高;