PDF《中国造船业山东样本：等待黎明》

航运行业已处 于周期底部, 但短期内市场运力过剩 现状难以改观. 山东省发改委有关负责人说,今 年上半年开始,国内的出口量、物流情 况、工业运行、贸易量等各方面数字比 去年同期有所好转;

航运市场逐渐回 暖. 国际知名航运咨询机构克拉克森 预计全年运力仍将增长 6%左右. 该官 员说, 传统的三种船型市场走向低谷的 态势明显,但大型渔船、大型滚装船、大 型重吊船、 大型游钓船、LNG 船等特种 船型市场需求有所回升, 当前是船东抄 底订船的最佳时期,预计

2013 年全球新 船订单量将有所提升, 国家政策也支持 船舶产业市场的回升. 山东省发改委官 员意识到了造船业的大趋势, 世界造船 竞争格局面临深度调整, 市场竞争将更 加激烈,需求结构出现明显变化,散货船 等常规船型需求乏力, 对高技术船舶和 海洋工程装备的要求和需求越来越高, 山东船企面对的挑战远未结束. 生存竞跑 申银万国证券研究员张西林认为, 行业仍处于吸收过剩产能阶段,2013 年 是航运企业自保现金点向保盈亏平衡点 过渡的一年, 这意味着活下来的造船企 业有望看到需求市场的重新兴起.

8 月 出台的船舶工业扶持政策是原政策的延 续, 超预期之处在于鼓励提前报废船舶 的范围不局限于沿海运输船舶, 张西林 测算全行业可能补贴

70 亿元,有利于缓 解航运公司资金面紧张局面. 市场需求将有所改善,要活下来的 船厂第一得有合适的订单, 第二得保证 资金链不断裂. 造船业另一大问题是融 资环境紧张,多数造船企业资金紧张. 多家接受采访的船厂说, 他们被银行列 入限制贷款对象. 这是产能过剩行业在 国内融资市场普遍的遭遇. 大宇造船山东公司也遇到这个问题, 不过作为船业巨头的子公司,日子好过一 些;

在银行授信收紧的情况下,依靠母公 司先打款的方式来渡过资金流转难关. 相比之下, 日本船厂的日子可能是 相对好的. 他们一靠日元贬值,二靠提 高技术含量来提高争夺订单的竞争力. 大宇船厂总务部课长朴京浩说. 业内对两三年走出低谷的判断,来 自对仍未消解的价格战的担忧. 业内人 士曾说, 如果现代重工为赢得更多订单 而降低报价, 那么整个行业造船报价可 能将被拉低 15%. 现代重工总........