PDF《机组标准操作程序 》

为建立良好的驾驶舱资源管理(CRM)提供一个有效、 具有可操作性的基础. 4.5 机组标准操作程序主要特点 有效的机组标准操作程序应具备以下特点: (1) 具有适用性 (2) 具有可操作性 (3) 易于理解 (4) 机组职责划分明确 (5) 明确不遵守 SOP 的风险 ? 4? ? 如果机组标准操作程序不具备以上特点,则说明该程序 可能流于形式.当这种情况出现时,表明该机组标准操作程 序没有达到效果,应当重新修订或需要更新.

5、机组实施 5.1 概括 一些关于机组表现、事件和事故的研究发现,监控和交 叉检查不足是影响航空安全的重要因素.有效的监控和交叉 检查可能是防止事故发生的最后防线.当缺少这一防御层 时,错误和不安全的情况可能未被发现,并导致不利的安全 后果.飞行机组必须使用监控来帮助他们识别,预防和减轻 可能影响安全裕度的事件.因此,运营人必须制定关于 PM 职责的操作政策和程序,包括监控,并对飞行机组和教员进 行有关监控任务的有效培训,以帮助 PM 迅速识别,预防和 减轻可能影响安全裕度的事件. 本节描述了有效的监控,如何定义和培训 PM 职责,以及 将监控集成到 SOP 中.此外,本节还讨论了监视自动飞行操 作的特殊注意事项. 5.2 有效监控 如果是有效监控,则飞行员: ? 5? ? (1) 始终遵循 SOP;

(2) 明确与其他机组沟通偏差;

(3) 有效管理干扰;

(4) 保持警惕;

(5) 如果飞行引导模式或飞机动作与预期或期望的动作不 一致时告知 PF,并在必要时进行干预;

(6) 持续比较已知的功率/俯仰设置与当前的航行诸元性 能;

(7) 考虑到主飞行显示器(PFD) ,导航显示器(ND)和其他 信息来源(例如,电子飞行包)可能显示不正确的信息,并 始终寻找其它信息以证实显示器提供的信息是否正确. 5.3 有效监控的挑战和障碍 有效监控存在若干潜在挑战和障碍: (1) 时间压力.时间压力会加剧工作负荷并增加错误.它也 可能导致匆忙和 视而不见 . (2) 飞行员缺乏对失去监控的识别. (3) SOP 的设计.SOP 可能无法明确解决监控任务. (4) 飞行员对航空器自动飞行系统的工作模式的认知不足. 由于自动化系统的某些方面与人类的信息处理特性不同,所 以飞行员可能无法完全或准确地了解自动飞行系统的所有 ? 6? ? 功能和行为. (5) 培训.培训可能会忽视监控的重要性以及如何有效地进 行监控.培训和评估中可能缺乏对监控的重视. (6) 飞行员表现.高工作负荷、较大的驾驶舱梯度、分散注 意力和注意力不集中都会导致监控失误. 此外,人们应将人类本身性能限制视为有效监控的潜在 挑战.人类的大脑难以持续保持警惕,而且多任务的能力非 常有限.飞行员很容易受到打断和分心的影响,在认知限制 中影响他们注意或者没有注意到的内容. 当错误和偏差很少发生时,人们很难连续监控错误和偏 差.这适用于飞行机组成员所经历的工作负荷条件范围.在 高工作负荷期间进行监控非常重要,因为这些时段会出现快 速变化的情况,并且因为高工作负荷会更容易出错,但是研 究表明,在低工作负荷期间也可能存在较差的监控性能.在 较低工作负荷期间监控性能的失误通常与无聊、自满或以上 两者相关. 5.4 确定飞行员监督职责 在双人制飞行员的运行中,一个飞行员被指定为 PF,另 一个飞行员被指定为 PM. 在制造商操作手册中二者的角色和 分工不一定有明确的定义.每个运营人都应明确定义 PF 和?7? ? PM 的角色,包括: (1) 在飞行期间的任何时间点,一名飞行员是 PF,另一名飞 行员是 PM. (2) PF 负责管理,PM 负责随时监控飞机当前和预计的航行 诸元. (3) PF 总是参与飞机飞行(即使当自动驾驶仪接通时) ,并 避免任何分散注意力的任务或活动.如果 PF 需要从事可能 分散飞机控制的活动, PF 应该将飞机控制权移交给另一个飞 行员,然后承担 PM 角色. (4) PF 和PM 角色的转移应该通过口头传达和口头接受来进 行,包括飞机状态的简短描述. (5) PM 始终支援 PF,及时了解飞机状态、ATC 指令和许可. (6) PM 监控飞机状态和系统状态,喊出与预期航行诸元的任 何实际或潜在偏差,并在必要时进行干预直至完全接替. (7) PF 对休息结束后的飞行员提供当前状态的简短描述.内 容应包括适当的信息,以确保休息结束的飞行员能知道当前 的飞机系统状态以及 ATC 指令和任务 . 5.5 明确政策和程序 通过审查或制定运行政策和程序,确保飞行机组成员之 间的职责和分工,以保证 PF 有控制航行诸元的能力.通常 ? 8? ? 应避免将非航行诸元相关的任务分配给 PF. 应收集业务数据 并用于修订 PF 和PM 角色和职责的定义,以确保其有效性. 鼓励运营人在运行和培训(例如,初始和复训)中采取整体 方法,以强调 PF 和PM 角色的责任和重要性. 监控职责的一个关键方面包括确定偏差时的干预.每个 运营人的政策,程序和培训都应充分涵盖航行诸元的干预, 包括人与人之间的干预. 5.6 干预策略 5.6.1 干预策略应包括哪些内容.干预假设已发现到实际或 潜在的问题,称职的 PM 可以帮助发现问题.这在干预开始 之前是非常必要的.这是一个重要的观点,因为除非正确识 别需要干预的条件,否则飞行员不能干预.如果监控活动成 功(确认有问题的情况) ,则飞行员必须知道哪种干预适合 于该情况. 应建立预期干预措施的政策和程序,包括: (1) 偏差参数;