PDF《机组标准操作程序 》

(2) 按照监控理念来训练机组;

(3) 使飞行员遵循这些标准操作程序和理念.如果设计不 当,某些 SOP 实际上可能会影响有效监控.例如,一名机组 需要在爬升和下降到 10,000 英尺时进行客舱广播(PA) ,当 运营人审查其程序时,发现这个程序使两个飞行员在关键阶 段不能实行有效监控,因此决定删除它.运营人应审查现有 的SOP 并修改那些可能影响监控的 SOP. 5.9 自动飞行注意事项 5.9.1 自动飞行模式混淆.安全数据(包括事故、航线运行 安全审计(LOSA)和FOQA 等数据)表明,自动飞行模式混 淆是飞行操作中的潜在漏洞,在监控任务中需要特别注意. ? 13? ? 飞行员应该能够展示正确使用、理解和预测正常自动飞行模 式所需的知识和技能,以及能够针对不正常或意外的自动飞 行模式实施适当的补救措施.这应包括以下能力: (1) 正确识别和解释每个飞行模式信号牌;

(2) 描述相应模式对相关系统和飞机运行的影响;

(3) 了解俯仰模式信号牌及它们与可用推力的关系和飞机 的能量状态(例如,在高高度且推力有限的情况下使用垂直 速度模式爬升的风险) . 机载设备和运营人的文化可能会影响模式意识协议的 设计和实施方式.因此,运营人应建立模式意识程序,以反 映机载设备以及运营人如何使用机载设备并培训/评估该程 序.在制定模式意识 SOP 时,请考虑以下因素: (1) 何时需要模式状态和变更的喊话,记住特定飞行阶段、 飞行员任务和意外模式变化时的工作负荷;

(2) 运营人应描述 PF / PM 角色模式的确认方法.其确认程 序需要考虑到飞行阶段、飞行员任务和高工作负荷情况的差 异. (3) 一个例子是给刚结束生理休息返回座位或受到其他干 扰后(与管制员,空乘人员等交流)的飞行员简短介绍当前 自动飞行模式状态.分散注意力后,飞行员应该了解驾驶舱 当前的状态.对于在休息后返回飞行员座位的飞行员,做一 ? 14? ? 个与机载设备相关的简令,以确保飞行员了解最新的系统状 态. (4) 创建飞行程序阶段/对话框(例如:起飞,爬升,巡航, 下降,进近) ,其中包括模式更改和允许的自动化级别指示. (5) 在操纵程序/对话框中应包括模式更改指示.如果可能, 将喊话名称和时间关联以匹配模式的更改.例如........