PDF《机组标准操作程序 》

(2) 所需的喊话;

(3) 干预条件. 5.6.2 人与人之间的干预.如果发生航行诸元问题,PM 应该 告知 PF 有关问题,并期待 PF 纠正问题. PM 通知 PF 的一 ? 9? ? 种方式是通过喊出偏差,并期待 PF 对该喊话的预期回应和 相关的纠正措施. a. PM 应通过两次标准喊话后确认 PF 部分失能或无反应或无 纠正行为等情况下考虑接管控制.SOP 还应该规定接管所需 的具体喊话和相关行动,以确保飞行控制的正确交接.交接 的相关政策必须明确,以确保在任何情况下都不会混淆航空 器的控制权. b. 同样,SOP 应描述 PF 如何通知 PM 关于飞行指引问题.例如,在关闭 AP 仅使用飞行指引(FD)时,PF 会操纵飞机, PM 负责飞行指引输入,此时应考虑 PF 发现 PM 的错误输入. 在这种情况下,人与人之间的干预将涉及 PF 向PM 进行语言 表达错误和所需的纠正. (例如, 进近模式仍然没有预位 C请预位进近 ) . c. 另一个例子是 PM 喊出 高了

1 个点, PF 回应 修正 并且及时返回到下滑道.例如,如果 PF 没有对 PM 连续两次 的提醒做出回应,那么根据运营人的 SOP,则PM 喊出 我操 纵,复飞 并开始作为 PF. 注意:航行诸元控制是 PF 的责任,而航行诸元指引可 能是任何一个飞行员的责任,具体取决于运营人的 SOP. ? 10? ? 5.7 PM 的培训 运营人应该对飞行员进行与航行诸元监控相关的所有 政策和程序(例如标准喊话)的培训.此培训还应包括运营 人推荐的任何操作. (1) 为有效监控航行诸元,飞行员应接受 PM 的职责培训. 特别是,应加强飞行员对于 PM 失去监控或没有充分监控航 行诸元的原因的培训. 培训应使用一些实例, 包括缺乏沟通, 减弱的注意力以及未能进行所需的喊话. (2) 飞行员应接受有关监控航行诸元的常见错误的培训.这 包括培训使用适当的方法以识别降级监控的前兆和迹象,以 及解决监控错误或失误. (3) 飞行员应该接受相关理念的培训,即:每次飞行中都会 出现可预期的航行诸元偏差风险增大的情况.因而强调正确 的任务/工作负荷管理的重要性.如果 PM 经过培训,能够识 别飞行阶段最可能发生航行诸元偏差影响的情况(包括纠正 偏差的时间很短) ,那PM 就可以合理规划任务和工作量,以 最大限度地监控这些阶段. (4) 飞行员应接受关于 CRM /威胁和差错管理(TEM)原则以 及与监控相关的短板、监控重要性以及运营人批准的实现有 效监控航行诸元的实践的培训. ? 11? ? (5) 飞行员应接受有关系统故障的培训,这些系统故障可能 会影响有效监控和正确的航行诸元管理. (6) 飞行员应接受抗干扰培训.在航行诸元监控过程中出现 干扰因素时,提供给飞行员管理任务优先级的指导,使飞行 员能够有效地在其他任务和监控航行诸元之间快速切换.包 括信息和任务管理策略, 使飞行员能够使用

图表, EFB, ACARS 等,同时还有效监控航行诸元. (7) 飞行员应接受干预方法的培训, PM 可以使用这些方法帮 助PF 重新获得对航行诸元的适当控制,并为 PM 提供实施这 些方法的机会(例如,喊出偏差) . (8) 飞行员应接受相关培训,使其能能正确理解飞行指引和 飞行自动化控制之间的关系(例如,给定一定的情况,接下 来会发生什么?) . (9) 确保飞行员能够在飞行指引/飞行自动化控制(包括手 动飞行)的组合/级别之间无缝过渡,通过训练他们预测, 识别和恢复已知的飞行指引(包括飞行管理系统(FMS) )和 飞行控制(包括 AP 和自动油门)系统故障(例如,细微模 式转换) ,以及已知会导致与航行诸元相关的错误的环境/情况(例如,指引关闭,再接通,在 Descend Via 指令下 的标准进场程序(STAR) ) . (10) 飞行指引和飞行控制系统培训应包括评估飞行员对这 ? 12? ? 些系统的理解以及在某些情况下 下一秒 会发生什么及原 因.培训应包括 FMS 降级和故障以及飞行机组干预的后果, 飞行指引和飞行控制系统故障导致与航行诸元相关的错误 的情况等. 5.8 将监控写入 SOP 监控能力可以通过以下方式得到显着改善: (1) 制定和实施有效的标准操作程序,用来监控和交叉检查 以及适当的人工干预;