PDF《氢供应挑战赛已开启,谁能拔得头筹？》

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3 工业副产氢分为焦炉煤气、合成氨、甲醇、氯碱、丙烷脱氢等几类.从全国来看,华北(385.41亿立方米)、华东 (278.45亿立方米)地区工业副产氢的资源比较丰富.化工企业可以将富余的副产氢卖出作为一部分收入. 但是在何广利看来,副产氢富余的量其实是有限的. 现在的工业副产氢,大部分可以到下游,用于合成氨、合成 甲醇、炼化等,工厂内部上下游工艺环节都有关联,氢气到下游的工艺就消耗了,并没有那么多氢气是被白白浪费的 . 北京派瑞华氢能源科技有限公司副总经理张明俊介绍,截止2018年底,中国已建成或在运营的加氢站有25座(其中 有15座处于运营状态),氢燃料电池汽车拥有量3428辆. 何广利指出,目前燃料电池汽车规模较小,所需氢气少,副产氢比较可行.但是他对副产氢的成本能做到多低表示 疑惑. eo记者曾到佛山(云浮)产业转移工业园、成都郫都区(四川省氢能应用示范区)了解过,目前这两个区域的氢燃 料电池车所需的氢气来源于化工,氢气出厂价格并不低. 质子交换膜燃料电池是现在燃料电池汽车的发展方向,该类电池对多种杂质(硫、一氧化碳等)有特殊要求.这些 杂质会影响电压、电池的性能寿命等,故有必要去除副产氢中的有关杂质. 以硫为例,硫和燃料电池中的催化剂发生不可逆的反应,降低催化剂活性,影响燃料电池的性能. 然而在传统的氢气标准中,有纯氢、高纯氢、超高纯氢等分类,对氢气杂质的规定不完整. 以前国内氢气没有用 到车上,按工业氢标准可以满足高纯氢的要求,但不一定满足燃料电池用氢杂质浓度的要求. 何广利指出,副产氢 目前要做的工作是纯化,这会带来一定成本的增加.此外,副产氢在满足杂质的浓度、氢气纯度提高的同时,氢气回 收率会降低,随之而来的是生产成本的升高. 可再生能源发电制氢经济性待突破 可再生能源发电制氢可以促进风、光、水等可再生能源的消纳,被认为具有发展的潜力.美国、德国、日本等发达 国家都在积极推动可再生能源发电制氢项目示范,我国近几年也开始建设示范项目,如张家口张北县于2014年建设风 电直接制氢及燃料电池发电系统技术研究与示范项目、沽源县于2015年建设200兆瓦风电场10兆瓦电解水制氢系统以 及氢气综合利用系统等. 在国内的示范项目中,制氢设备企业早已开始争夺.一位国外制氢设备企业中国区有关人士向eo记者表示,制氢设 备企业在中国是有竞争的. 中船重工第七一八研究所制氢设备工程部总工程师薛贺来在圆桌上分享时指出,在现有市场规模下的竞争,已经出 现了不好的苗头. 在(制氢设备企业)没有形成竞争的时候,(对制氢设备)提出5年大修一次,现在有的为了在 市场上保持优势,人为地把大修期提到10年.这个时候制氢设备能产气,但是是否经济就说不好了. 他补充,5年 的大修期是从设备经济运行的基础上提出来的,电解槽电极在运行多年后会衰退,电耗也会随之增加,不利于经济运 行. 即便各家开始争夺示范项目的设备供应,但是目前示范项目尚未走出一条商业化的道路,成本高是制约其发展的一 个因素. 电解水制氢成本包括人工费用、用电费用、维护费用、原料费用、固定资产.其中用电费用在成本中占比最大. 薛贺来介绍,汽车供能方式中,天然气内燃机能量转化效率为30%,单位体积输出功率为10789.02kJ/m3 .燃料电池能量转换率60% ,单位体积输出功率7551.6kJ/ m3,相对少.在同一单位体积输出功率(7551.6kJ/ m3)下,按天然气零售价3.5元/ m3计算,折合氢气售价2.4元/ m3,折合电价0.25-0.3元/kWh. 因此,电价在0.25-0.3元/kWh时,使用电解水制氢并用于车用燃料电池具有优势.但目前拿到这个电价还有一定 的困难. 薛贺来说. 可再生能源弃电具有地域性,运输是一个问题.比如弃水主要发生在四川、云南,弃风主要发生在新疆、甘肃、内 页面