PDF《昔日“土地庙”华丽变身“城市之门”》

昔 昔日 日 土 土地 地庙 庙 华 华丽 丽变 变身 身 城 城市 市之 之门 门 火车站的变化体现了30年间烟台对外交通的大发展 说起30年前烟台的对外交通, 人们往 往会想起被称为 土地庙 的老火车站, 想 要坐火车去青岛要8个半小时, 那时的车 站拥挤、 简陋, 车速很慢.

2009年5月16日, 新火车站竣工, 同年 8月16日投入使用. 高端大气上档次的新 火车站被形象地称为 城市之门 . 随着2010年青烟威荣城际铁路的正 式开工, 烟台的对外交通将会更上一个台 阶. C C1

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2、 C13 ・ ・ 今 今日 日烟 烟台 台 编辑: 满凤雷 美编/组版: 于琳 2014年6月5日 星期四 土地庙 老站 去青岛8个半小时 对外开放30年, 不少烟台本地人认 为火车站的变化就是烟台对外交通的变 化. 烟台火车站原党委书记龙玉平在谈 到烟台对外交通变化时如是说. 烟台老火车站始建于1956年, 是名副 其实的 老 站, 直到上世纪末, 还在使用 这座40多岁的老站房. 那时的火车站是平房, 整个候车厅 只有400 多平方米, 坐不了几个人, 座椅 也是大通排的长椅. 出了候车室就是站 前广场, 赶上春运的时候人多, 候车厅盛 不下, 乘客们就得站在广场上, 刮风下雨 都没办法. 龙玉平回忆起上世纪八十年 代旅客乘车的情景, 那时的站台没有遮 阳棚, 无论天气怎样, 乘客都得在露天地 里候车. 到了1988年, 火车站对客运候车室进 行了扩建, 整个工程持续两年, 到1990年 结束. 新候车室增加了软席及母子、 军人候 车室, 旅客候车大厅建筑面积为3876平方 米, 最多可容纳2767人, 休息座位1300个. 这在当时是件大事, 乘客心里也跟着宽 敞了. 龙玉平说. 尽管如此,改建后的火车站仍仅仅正面是普通的二层建筑, 其余都是平房 和临时建筑, 后因年代久远损坏严重, 站 房和风雨棚几乎每年都得进行大面积修 补, 火车站还是没能摆脱 土地庙 的戏 谑称呼. 上世纪八十年代的烟台对外交通, 不 仅车站条件简陋, 轨道方面也很落后. 现在坐火车去青岛4 个多小时就够, 到年底城际铁路开通, 一个多小时就 行, 而那时候坐火车去青岛要跑上8个半 小时. 提起铁路交通的变化, 烟台火车 站原副站长、 高级工程师张吉文有着很 深的体会, 坐火车除了比汽车更平稳些 外, 速度上的优势完全显现不出来. 张吉文说, 上世纪八十年代烟台的铁 路还是单轨, 直到1998年, 整个烟台只有5 对列车. 烟台至青岛、 北京、 上海各一对, 烟台至济南两对, 想去其他城市, 只能去 济南、 北京等大城市倒车. 说起当年的车次, 张吉文还记得清清 楚楚, 北京是248次, 济南是

303、 304次, 上海283次, 青岛94次. 青荣城铁开建, 烟台进入动车圈 蓝烟铁路承载了所有烟台人 的火车梦. 根据蓝烟线的建设情况, 其 设定速度并不适合于跑动车, 加 入动车网便成了烟台人的梦想. 而这个梦想, 在今年年底就能成 真. 2010年3月18日, 青烟威荣城 际铁路正式开工. 青荣城际铁路是山东省内第 一条区域性城际高速铁路, 也是 省内投资最大的单体铁路建设项 目, 连接青岛、 烟台、 威海三个主 要城市, 是构建半岛城市群间最 重要的交通基础设施和最快捷运 输通道. 青荣城际铁路设计起点为青 岛北站, 终点为荣成站, 线路长度