PDF《昔日“土地庙”华丽变身“城市之门”》

298 . 971公里, 其中桥梁164 . 696公里, 占正线长度的55 . 09%. 全线共 设13个车站. 已批准的工程总投资 约351亿元. 建设总工期4年, 将于 今年年底竣工通车. 青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路, 主要承担青岛与 烟台、威海之间的城际客流,同时承担部分跨线客流.此外,正线数目为双线,设计时速为2

5 0 公里(线下平面条件预留300公里 / 小时) , 计划采用CRH 动车组运 行,预计到2020 年日客运量达到19 .

9 万人,到2030 年日客运量达到29 .

3 万人,届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则将由4 .

3 小时缩短至1 .

7 小时,实现动车组 公交化 运行. 青荣铁路进入烟台境内后, 基本与蓝烟铁路同行, 进入福山 后右折向东, 基本沿绕城高速、 烟 威高速南侧进入牟平. 沿线附近 有莱阳经济开发区、 桃村经济开 发区、 烟台高新区、 牟平经济开发 区、 沁水工业园等重要产业园区, 青烟威荣城际铁路建成后, 将与 蓝烟交通经济带并肩联手, 进一 步发挥 洼地效应 , 吸附集聚周 围人流、物流、资金流等生产要素, 加快隆起一个更大的 交通经 济带 , 促进一批新项目的催生、 新产业的扩张和新经济增长点的 形成. 青荣城际铁路通车运行后, 蓝烟铁路将成为货运专线, 不再 承担客运业务, 届时烟台的对外 交通将更上一个台阶, 铁路迅速 跟进, 烟台将成为一个四通八达 的枢纽城市. 张吉文说. 不少烟台本地人认为, 火车站的变化就是烟台 对外交通的变化. ―― ― 龙玉平 那时候没有大型的装 卸设备, 火车车皮的装卸完 全靠人工, 最先进的工具就 是老虎车. ―― ― 杨清宏 那时开车靠人, 现在 开车靠科技. ―― ― 张吉文 上世纪八十年代数读铁 铁路 路货 货运 运 从最初的小平房到现在的 城市之门 , 随着对外开放, 烟台火车站发生着翻天覆 地的变化. 上世纪八九十年代, 烟台苹果已经很有名气, 但在那个交通并不发达的年 代, 想把这些特产运出去很不容易, 铁路成了主要的载体. 而外地特产等货物想进入烟 台, 也主要依靠这条铁轨. 随着一车皮一车皮货物的南来北往, 烟台也加强着对外交 流. 如今, 从单一的线路, 到青荣城际铁路的建设, 烟台人逐渐圆了多年的交通梦. 烟台铁路30年大事记 1986年, 货运楼建成6层高综合楼, 1987年交付使用. 1988年, 由铁道部和路局投资, 在烟台站修建长度为520 米的尽头式零担线, 新建二层货运营业楼和装卸办公楼, 并于当年交付使用. 1989年, 建成1号、 2号、 4号等零担到 达仓库和3号零担发送仓库, 并于年底交 付使用. 1990年, 修建烟台站货3股集装箱到 发线, 该线全长486米, 同时增建U型门式 起重机一台, 该门吊跨度30米, 主梁全长 50米, 自重100多吨, 起重能力36吨, 货场使 用面积10000平方米. 1991年, 烟台站站场改造. 11月6日, 电气集中联锁系统正式开通使用. 该项工 程共埋设电缆80余公里, 架设高矮信号机 105架. 11月底, 车站灯桥投入使用. 当时昼 夜开行5对旅客列车, 济南(2对)、 北京、 上海、 青岛各一对. 货物列车昼夜开行14对. 1992年, 货车增至17对. 1993年, 烟台站改造项目之一的信 号楼开工, 次年11月4日正式起用. 1995年5月12日, 海阳站旅客候车楼 启用, 成为蓝烟线上第一幢客运候车楼. 烟台站所辖车站增至18个. 1996年, 18个车站全部实现6502电 气集中. 1997年12月24日, 烟台铁路公司挂 牌成立. 12月蓝烟铁路增二线建设立项, 增二线全长185公里, 铺轨260公里.