PDF《A. 引言》

及政府帐目委员会第五十九号报告书?? 第 7部 第 2章 空气质素改善措施的推行-48 - 鉴於港岛区的石油气加气设施不足,环 保署已分别於 港岛西区丰物道及港岛南区田湾物色了两个可用作设置汽油暨石油气加气站的选 址.中西区区议会以海 滨发展为理由反对西区丰物道的选址,至於田湾选址,该处目前用作污水处理工程的临时工地,该幅 用地於 2014年左右将可供发展.倘 若得到南区区议会 支持,该选址最早可在2016年发展为汽油暨石油气加气站. 10. 委员会察悉,环保署曾於 2007年 4月至2010年 3月期间推出 把欧盟前期及欧盟I期柴油商业车辆更换为欧盟 IV期车辆的一笔过资助计划( 2007年资助计划 ), 但参与率只有29%. 委员会询问原因为何. 11. 环境保护署署长 回答时表示: 环保署推出2007年资助计划之前曾进行大量宣传,亦 曾广泛谘询相关持份者意见.不过,由於该计划是按 污染者自付 原则给予部分资助的计划,旧柴油商业 车辆的车主决定是否领取资助之前,自 然会考虑多项 因素,包括本身的财政 状况及日后的经营环境等;

鉴於自愿性质的更换车辆计划 反应一般,环保署曾於 2008年就增加旧柴油商业车辆牌费的建议谘询立法会环境事务委员会意见,但 建议不获立法会及运输业 界支持.环保署在2010年 3月 向立法会改善空气质素小组委员会提出引入管制性措 施的建议,但建议亦不 获小组委员会支持;

及 为了更有效地淘汰高污染的柴油商业车辆,环 保署认 为在推出新的车辆更换计划时,需 要同时采取鼓励措 施和管制措施. 政府帐目委员会第五十九号报告书?? 第 7部 第 2章 空气质素改善措施的推行-49 - 12. 环境保护署副署长黎志华先生 补充,2007年资助计划的参 与率远低於2000年的士资助计划及2002年公共小巴资助计划,原因有两方面: 的士及公共小巴使用石油气可以减省燃料开支(举 例而言,根 大约 10年前作出的估算,石油气的士相对 柴油的士每年节省大约 4万元燃料开支 ),但柴油商业 车辆方面由於技术限制,无法改装到可以使用石油气;

及 当局曾经修订相关法例,自2001年 8月1日起停止柴油 的士进口本港,但2007年资助计划却没有类似的抑制 措施作为辅助. 13. 委员会表示,从2007年资助计划31亿7,600万元拨款中支出的资助总额仅为 7亿7,200万元 (31亿7,600万元的 24%),而未动 用的公帑原本可以在其他有需要的发挥更大效用,委员会对此表示关注. 14. 环境保护署副署长回答时表示: 2007年资助计划的拨款是为了确保所有打算领取资助的合资格车主都可以获得资助.在这方面,当 局寻 求立法会财务委员会( 财委会 )支持拨款前并没有评估这项计划的参与率;

及汲取了2007年资助计划的经验,在2010年 7月 推出为鼓励欧盟II期柴油商业车辆的车主把车辆更换为欧盟IV期或V期 车辆的3年 期一笔过资助计划( 2010年资助计划 )时,资助金额以大约30%车主会申领资助作为假设. 15. 委员会认为,与其推出 2010年资助计划,当 局应考虑延长 2007年资助计划的期限,让更多欧盟前期及欧盟I期 柴油商业车辆的车主把车辆更换为符合现 行法定废气排放标准的车辆. 政府帐目委员会第五十九号报告书?? 第 7部 第 2章 空气质素改善措施的推行-50 - 16. 环境保护署署长 回答时表示,环 保署曾经考虑延长 2007年资助计划的期限,但后来决定不予延长.延长2007年资助计划不但未必可以有效吸引更多车主参加计划,反而可能令到推出类似的更换车辆计划时,车主 未必会尽早参加计划. 17. 关於再次推出 2007年资助计划的建议,环境保护署署长 表示,环保署正在研究如何更有效地淘汰造成严重污染的柴油商业车辆,一俟拟订方案,即会谘询持份者意见.她重申,有必要既施加规管又提供鼓励,才 能够成功推行有关工作. 石油气车辆的排放 18. 根蠹剖鹗鸪けǜ媸榈2.11段所述,截至2012年 3月 , 差不多所有的士和 66%公共小巴均以石油气作为燃料,这些石油 气车辆安装了减排装置,但该等装置会在若干时间(约 18个月)内耗损,须予更换.环保署表示: 如没有适时更换已耗损的减排装置,石油气车辆的氮氧化物排放量会增加至少 10倍;