PDF《A. 引言》

及2012年,石 油气的士和小巴的氮氧化物排放量,约占 繁忙道路上车辆氮氧化物总排放量的 40%. 委员会询问这些减排装置的费用,并询问环保署将会采取甚麽措施,以防止石油气?辆排放过量废气. 19. 环境保护署助理署长回答时表示: 减排装置费用大约 1,000元;

财委会在2012年 4月 批准拨款1亿 5,000万元推行为期6个 月的计划,提供一笔过资助,全数资助更换安装在石油气的士及小巴的减排装置;

及 完成更换计划以后,环保署会使用路边遥测设备,识 别排放过量废气的汽油及石油气车辆,并 要求车主修 妥有关问题.环保署会派遣总共5支 遥测伍到全港政府帐目委员会第五十九号报告书?? 第 7部 第 2章 空气质素改善措施的推行-51 - 不同地点检测车辆的废气排放 量.与目前针对柴油车 辆的黑烟车辆管制计划一致,被 发现排放过量废气的 车辆须於指定期限内在指定车辆废气测试中心通过以底盘式功率机辅助进行的先进废气测试,以 确定排 放过量废气的问题已修妥;

未能符合要求的车辆会被 吊销车辆牌照. 欧盟II期政府柴油车辆的排放 20. 委员会察悉,当局会以符 合现行法定废气排放标准的新车 更换欧盟II期政府柴油车辆,在2013年 3月 或之前,这些车辆的数目会由2011年12月的243辆减少至129辆.该129辆欧盟II期政府柴油车辆当中,122辆将会在2013-2014年度逐步淘汰,余下7辆则会在 2014-2015年度更换.由於欧盟 II期柴油车辆的废气排 放标准低於欧盟 IV期及欧盟 V期柴油车辆的废气排放标准,委员会认为,该 7辆余下的欧盟 II期政府柴油车辆应及早更换新车. 21. 环境保护署助理署长回答时表示,根涸鸺喽秸盗 的政府物流服务署表示,该7辆 欧盟II期政府柴油车辆未能及早更换新车,是由於这些车辆属於大型的特别用途车辆,例如是用於救火的指挥车辆.这些车辆 并非经常使用,而且车价高昂,每部高达 300万至 400万元. 专营巴士的排放 22. 根蠹剖鹗鸪けǜ媸檎6段 所述,在交通繁忙的地点,专营巴士的废气排放量占总 车辆废气排放量可高达 40%,引 致健康风险.环保署的顾问亦估计,减少 10%巴士班次有助减少 156公吨路边氮氧化物的排放量.顾问亦认为,由於推行重整巴 士服务的成本耗费并不会太高,所以可算是最具成本效益的改善空气质素措施.然而,在2009年至2011年期间,3个繁忙地点 的巴士班次只减少了1.1%. 委员会询问政府当局曾经及将会采取甚麽措施解决这个问题,并 询问实施有关措施的目标时间. 政府帐目委员会第五十九号报告书?? 第 7部 第 2章 空气质素改善措施的推行-52 - 23. 运输署署长杨何蓓茵女士回答时表示: 重组巴士服务是因应乘客需求转变和新运输基建启用而持续进行的工作.运输署 会继续重组巴士服务, 并配合新铁路线的用 ,提出大规模重组建议;

及 为免开办过多直接巴士服务、协 助纾缓交通挤塞和尽 量减少对繁忙路段的环境影响,运 输署鼓励巴士公司 推行更多巴士转乘和巴士铁路 转乘计划,并为转乘的 乘客提供票价折扣.截至2012年 9月 底,全港共有约248项巴士转乘计划.由2012年12月26日起,位於屯门公路(往 九龙方向)近 小榄交汇处的屯门公路巴士转乘站将会启用.届时,短途巴士路线的乘客可在转乘 站转乘前往沙田和九龙其他目的地的长途路线.政府 当局将继续物色更多合适的地 点,以实施转乘计划. 24. 运输署署长於2012年12月21日发出函件 (附录13),进一步 阐述政府当局为减少专营巴士排放废气而曾经及将会采取的措施,撮述如下: 尽量增加低排放专营巴士行驶铜锣湾、中 区和旺角的 低排放区试点的比例,目 标是到 2015年,只有低排放 巴士才可於区内行驶;