PDF《受评主体》

2007 年分别增长了 5.17%和5.52%.若按照机 车比例分摊, 2008年内燃机车承担的货运总量及总周转量分别为21.55 亿吨和 16,372 亿吨公里,同比

2007 年分别增长了 2.35%和2.69%.随 着铁路整体货物运量的提高,内燃机车货物运输量及周转量呈增长态 势. 短期融资券主体信用评级报告

7 从机车数量上看, 内燃机车占我国铁路机车的主要地位, 截至

2008 年底,全国铁路机车拥有量 1.83 万台,其中,内燃机车占 65.2%,电 力机车占 34.2%,主要干线全部实现内燃、电力机车牵引. 表42006~2009 年我国铁路机车配置及货运情况 单位

2009 年2008 年2007 年2006 年 货运总量 亿吨 33.20 33.05 31.42 28.82 货运总周转量 亿吨公里 33,118 25,112 23,797 21,954 内燃机车数量 万辆 - 1.20 1.23 1.21 电力机车数量 万辆 - 0.63 0.59 0.55 数据来源:铁道部 2006~2009 年,我国电气化率分别为 31.17%、32.70%、34.60%和37.21%,随着我国电气化率的逐渐提高,内燃机车数量的绝对值基本 保持稳定,但机车数量占机车总量的比例呈下降趋势,其主要原因在 于近几年国内新建客运专线和主干线项目几乎全部为电气化铁路,电 力机车的增长速度明显快于内燃机车.电气化铁路是我国铁路未来的 发展方向, 我国从

1961 年建成第一条电气化铁路――宝成铁路的宝鸡 至凤州段开始,一直非常重视电气化铁路建设,但由于电气化铁路投 资额大,技术水平要求高,除新建铁路外,在既有线路上改造的投资 及技术难度较大,因此其发展只能是一个循序渐进的长期过程,按照 《中长期铁路网规划》,到2020 年电气化率达到 60%.因此,从短期 来看,内燃机车仍将是我国铁路机车的最主要构成,随着铁路营业里 程的不断增加,电气化铁路发展短期内对公司柴油供应业务不会造成 较大冲击. 公司通过油品业务上下游拓展以及铁路燃油配送系统的实施,增 强了油品供应业务的稳定性 铁路用油属于国家专项供应,每年由发改委下达成品油专项供应 计划,保证成品油供应量的稳定,并且其价格低于市场价格.中铁物 资油品采购的上游是中国石油天然气集团公司(以下简称 中石油 ) 和中国石油化工集团公司(以下简称 中石化 ).公司与中石油和 中石化分别成立了中石油中铁油品销售有限公司和中石化中铁油品销 售有限公司

2 家合资公司,从而确保了稳定的柴油供应. 为保障向铁道部持续供应油品,中铁物资与铁道部运输局联合建 设了 铁路燃油配送系统 .之前,中铁物资将油运到铁道部的指定 油库即完成交易;

实现 铁路燃油配送系统 后,中铁物资在油库安 装有监控系统,实时监控油库的库存情况,根据库存使用情况进行加 油,中铁物资将油运到铁道部的指定油库并完成加油后交易才结束. 铁路燃油配送系统 于2009 年10 月启动,在完成相关配送制度的 制订与颁布以及完善全路配送供应模拟运营的基础上,2009 年四季度 短期融资券主体信用评级报告

8 开始在全路正式实施铁........