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《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》国家标准? ? 编制说明?

1 工作简况? 1.

1 背景? 电子稳定性控制系统(ESC)是继防抱制动系统(ABS)之后车辆主动安 全控制方面的一次里程碑式的技术进步. 由于ESC在提高汽车主动安全性能, 减少交通事故方面具有显著作用, 越来越多的汽车制造商开始将 ESC 作为车 辆标准配置. 在全球范围内,有关 ESC 的标准法规制定工作也在积极推进.在联合国 世界车辆法规协调论坛

1998 年协定书 框架下,有关 轻型汽车电子 稳定性控制系统 全球技术法规(GTR)于2008 年制定完成并获得 WP29 批准(即GTR 8) .美国、欧美、日本、澳大利亚、韩国等在内的国家和地区已 经或正在将 ESC 作为强制安装的安全装置. 作为

1998 年协议书 签署国,我国从

2007 年开始全面参与 ESC 全球 技术法规的协调进程,结合我国国内 ESC 产品开发、应用和试验能力提出了 若干提案.按照

1998 年协议书 ,我国也有义务在该项全球技术法规发布 以后尽快将其转化为我们国家的国家标准. 1.2 前期研究及任务来源? 为配合 GB 12676-1999《汽车制动系统、结构及性能要求》标准的实施, 中国汽车技术研究中心于

2003 年牵头修订完成了 GB/T 13594-2003 《机动车 和挂车防抱制动系统试验方法》国家标准;

并于

2005 年正式启动、2007 年 制定完成了 GB 21670-2007《乘用车制动系统技术要求及试验方法》国家标 准的制定工作.在完善制动标准法规体系的同时,我们将 ESC 等基于制动底 盘系统的更加先进的主动安全技术纳入跟踪研究范围.

2007 年2月,按照全球技术法规制定与协调的要求,中国汽车技术研 究中心标准所作为 WP29 中国工作委员会(C-WP29)秘书处在组织国内主要 企业及检测机构讨论的基础上, 经请示政府主管部门, 就GTR 适用范围、 ESC 定义及功能要求、 试验路面附着系数要求及测定等内容提出了中国的提案和 意见,并首次派员参加 WP29/GRRF 会议及后续协调活动. 轻型汽车电子稳定性控制系统 (GTR8)发布以后,全国汽车标准化 技术委员会组织开展了 ESC 技术及产品、 试验场地和设备适应性调查及可行 性分析等前期研究工作,确定首先制定推荐性国家标准,并于

2010 年正式 提出了有关 轻型汽车电子稳定性控制系统 推荐性国家标准立项申请,于2011 年2月获国家标准化管理委员会批准,计划编号为 20110015-T-339. 1.3 主要工作过程? 在前期工作基础上,在国内开展 ESC 产品开发和应用状态的调研活动, 由中国汽车技术研究中心牵头,组织博世(主要的 ESC 制造商) 、泛亚(中 外合资企业) 、奇瑞伯特利(国内汽车生产企业及 ESC 制造商)等典型企业 共同开展ESC标准制定前期研究与制定准备工作, 先后举行多次工作会议 (含 扩大会议)及验证试验,最终于

2012 年9月形成了标准征求意见稿. 1.3.1 工作组第一次会议

2011 年6月28 日,轻型汽车电子稳定性控制系统标准研究及制定工 作小组在上海举行了第一次会议. 会议经过充分讨论, 确定了标准制定原则、 目标和工作计划等,并对 ESC 的定义和功能进行了确认. 1.3.2 验证试验(含工作会议) 为确保国家标准技术内容科学、合理,提高标准的可操作性,工作组成 员共同拟定了详细的 ESC 标准验证试验计划,从2011 年下半年开始,组织 进行了两轮、三次验证试验,对高附着系数路面上的 ESC 试验规程和冰雪路 面ESC 试验的可行性进行验证分析, 并及时召开工作组会议对验证试验进行 总结. 1.3.3 工作组扩大会议 为在更大范围内听取行业对 ESC 国家标准制定的意见和建议,